Wu 51 колесный лист шкалы

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ
«Регионального Центра Инновационных Технологий»

РУКОВОДЯЩИЙ ДОКУМЕНТ
ПО РЕМОНТУ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
КОЛЕСНЫХ ПАР С БУКСОВЫМИ УЗЛАМИ
ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ
МАГИСТРАЛЬНЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КОЛЕИ 1520 (1524ММ)
Глава 6 —

Приложение № 16

ДИРЕКЦИЯ СОВЕТА ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ТРАНСПОРТУ

ГОСУДАРСТВ-УЧАСТНИКОВ СОДРУЖЕСТВА

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО
«НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА»
(ОАО «ВНИИЖТ»)

РУКОВОДЯЩИЙ ДОКУМЕНТ

ПО РЕМОНТУ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

КОЛЕСНЫХ ПАР С БУКСОВЫМИ УЗЛАМИ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ
МАГИСТРАЛЬНЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КОЛЕИ 1520 (1524 мм)

РАЗРАБОТАН

   Открытое акционерное общество «Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта» (ОАО «ВНИИЖТ»)

ПРЕДСТАВЛЕН

   Открытое акционерное общество «Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта» (ОАО «ВНИИЖТ»)

УТВЕРЖДЕН
   СОВЕТОМ ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ТРАНСПОРТУ ГОСУДАРСТВ-УЧАСТНИКОВ СОДРУЖЕСТВА
ПРОТОКОЛ ЗАСЕДАНИЯ ОТ «16-17» октября 2012 г. № 57

ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ с 1 января 2013 года

ВЗАМЕН
   ЦВ/3429 и 3-ЦВРК в части ремонта и технического обслуживания колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм.

1 Общие положения   2
Нормативные ссылки   3
Термины и определения   4
Обозначения и
сокращения   5 Требования
безопасности и окружающей среды   6
Конструкции и типы колесных пар   7
Конструкции
и типы сей   8 Конструкции колес
цельнокатаных   9 Конструкции
и типы буксовых узлов
 
   9.1 Буксовый узел с подшипниками роликовыми цилиндрическими    
9.2 Буксовый узел с подшипником сдвоенным     9.3
Буксовый узел с подшипниками кассетного типа  
10 Конструкции деталей буксового узла     10.1
Корпус буксы и адаптер     10.2
Крышки
крепительная и смотровая     10.3
Кольцо лабиринтное     10.4 Детали торцевого
крепления     10.5 Бирка     10.6 Резиновые уплотнительные
элементы   11
Смазочные материалы   12 Виды, сроки, порядок
осмотра и ремонта колесных пар    
12.1 Положение о праве проведения осмотра и ремонта колесных пар
     12.2 Техническое обслуживание колесных пар под вагонами
 
   12.3 Подготовка колесных пар к ремонту (входной контроль)
     12.4 Текущий ремонт колесных пар (обыкновенное освидетельствование)     12.5
Средний ремонт колесных пар (полное освидетельствование)    
12.6 Капитальный ремонт колесных пар (ремонт со сменой элементов)   13
Распрессовка колес с осей   14
Расточка ступиц
колес цельнокатаных   15 Обработка подступичных частей осей   16
Обработка резьбы шеек и средней части осей  
17 Прессовая посадка колес цельнокатаных на оси  
18 Обмывка колесных пар и деталей буксовых узлов  
19 Восстановление профиля поверхности катания колес  
20 Технический контроль колесных пар и буксовых узлов в эксплуатации     20.1
Технический контроль колесных пар и их
элементов в эксплуатации     20.2
Технический контроль буксовых узлов в
эксплуатации  
21 Неразрушающий контроль элементов колесных пар и деталей буксовых узлов   22
Демонтаж буксовых узлов  
23 Требования к колесным парам и их элементам при выпуске вагонов из ремонта   24 Классификация неисправностей колесных пар,
буксовых подшипников и их элементов   25 Нормы браковки колесных пар и
подшипников по видам неисправностей и способы их устранения   26
Монтаж буксовых узлов   27
Ремонт деталей буксовых узлов   28
Маркирование и клеймение колесных пар и их элементов  
29 Окраска колесных пар   30
Исключение колесных
пар из инвентаря   31
Методы контроля колесных пар и буксовых узлов  
32 Особые требования   33
Транспортирование и
хранение   34 Гарантийные
обязательства

КОНСТРУКЦИИ И ТИПЫ КОЛЕСНЫХ ПАР

6.1 Установлены три типа колесных пар, предназначенных для эксплуата-ции под грузовыми вагонами: РУ1Ш-957-Г, РВ2Ш-957-Г и РУ1-950-Г.

6.1.1 колесная пара типа РУ1Ш-957-Г (рисунок 6.1) с нагрузкой от оси на рельсы до 230,5 кН (23,5 тс). Состоит из оси типа РУ1Ш по ГОСТ 22780 с торце-вым креплением подшипников шайбой тарельчатой и четырьмя (или тремя) бол-тами М20 и колес цельнокатаных из стали марок 2 или Т по ГОСТ 10791;

6.1.2 колесная пара типа РВ2Ш-957-Г (рисунок 6.1) с нагрузкой от оси на рельсы до 245,2 кН (25,0 тс). Состоит из оси типа РВ2Ш с торцевым креплением подшипников крышкой передней и тремя болтами М24 (или четырьмя болтами М20) по конструкторской документации, утвержденной в установленном поряд-ке, и колес цельнокатаных из стали марок 2 или Т по ГОСТ 10791;

6.1.3 колесная пара типа РУ1-950-Г (рисунок 6.2) с нагрузкой от оси на рельсы до 230,5 кН (23,5 тс). Состоит из оси типа РУ1 по ГОСТ 22780 с торцевым креплением подшипников гайкой М110х4 и колес цельнокатаных из стали марок 2 или Т по ГОСТ 10791;

Рисунок 6.1- Колесные пары типа РУ1Ш-957-Г и РВ2Ш-957-Г

6.2 Основные размеры колесных пар, сформированных из новых осей и ко-
лес, приведены в таблице 6.1.

Таблица 6.1 – Основные размеры колесных пар, сформированных из
новых элементов (новая ось и новые колеса)

6.3 В колесной паре должны устанавливаться колеса одного завода изготовителя, одной конструкции и изготовленные из одной марки стали.

КОНСТРУКЦИИ И ТИПЫ ОСЕЙ

7.1 Ось типа РУ1Ш по ГОСТ 22780 (рисунок 7.1). На торцах оси выполняются
четыре резьбовых отверстия М20 (оси изготовления до 1983 года имели три
отверстия М20).

Рисунок 7.1 – Ось типа РУ1Ш.

7.2 Ось типа РВ2Ш изготавливается по конструкторской документации, утвержденной в установленном порядке (рисунок 7.2). На торцах оси выполняются три резьбовых отверстия М24 или четыре резьбовых отверстия М20.

Рисунок 7.2 – Ось типа РВ2Ш.

7.3 Ось типа РУ1 по ГОСТ 22780 (рисунок 7.3). С 1993 года новые оси типа РУ1 не изготавливаются.

Рисунок 7.3 — Ось типа РУ1.

7.4 Для закрепления осей и колесных пар при механической обработке элементов на станках на каждом из торцов осей выполняются центровые отверстия (рисунок 7.4).

Примечание —
   Кроме вышеперечисленных отверстий на торцах осей РУ1Ш и РВ2Ш выполняются дополнительные отверстия («водильные отверстия») для обеспечения вращения оси при обработке на металлорежущих станках.
для осей типа РУ1 для осей типа РУ1Ш и РВ2Ш

Виды ВУ на ОАО «РЖД» и их назначение

ВУ-14 является документом, в котором отражается предъявление грузовых вагонов к техническому обслуживанию, готовность их к погрузке, отправлению и проследованию по гарантийному участку. ВУ-15 является документом, в котором отражается тех. обсл. ваг. при передачи их на подъездные пути предпр. и орган, других минис. и ведомств, и при возвращении на пути ЖД ВУ-22 является документом, в котором записью, с натуры, потребный объем ремонта вагона, и служит основ, для выписки треб. на материалы и запасные части, а так же для расцепки выполненных работ ВУ-23 Уведомление является документом, удостоверяющим тех. неисправное сост. вагона и осн. для перечисл. вагонов из парка исправ. в парк неисправ. ВУ- 25 Акт явл. док. удостов. поврежд. вагона и основ, для предъявления предприятием или организациям по вине которых допущена повреждение груз вагона

2612 — Об остаточном ресурсе вагона 2653 — Сведениях о зарегистрированных ремонтах 2651 — Полный паспорт вагона 2730 — Сведения по узлам и деталям 1356, 1358 — отбор вагонов под погрузку 1354 — Збф из ремонта 1353 — 23ф ; 1857-7 раз в текущем 1352 — 26ф ; 1839 — история вагона ( последние 15 операций запрашиваемые для МВРП с вагоном)

Регламент технического обслуживания грузовых вагонов после выгрузки, страница 2

На все порожние вагоны, подлежащие согласно перечню, указанному в классификаторе, текущему отцепочному ремонту, оформляются уведомления формы ВУ-23М.

Информация о вагоне, определенном для текущего отцепочного ремонта, в виде электронного аналога уведомления формы ВУ-23М передается ПТО в информационно-вычислительный центр железной дороги, откуда после соответствующей обработки передается в ГВЦ МПС России.

Экземпляр уведомления формы ВУ-23М или ее электронный аналог передается также в станционный технологический центр для использования при составлении отчета формы ДО-2.

Все вагоны текущего отцепочного ремонта, находящиеся в зоне обслуживания вагонного депо, учитываются в этом депо в «Книге номерного учета наличия и ремонта неисправных грузовых вагонов грузового парка» формы ВУ-31.

Первый экземпляр направляется предприятию по вине которого был допущен выявленный дефект. Второй и третий экземпляр остается в вагонном депо, выявившего данный дефект и независимой инспекции ЦВ ОАО «РЖД».

При отправлении вагонов для текущего отцепочного ремонта на другие станции на основании уведомления формы ВУ-23М к перевозочным документам прилагаются сопроводительные листки формы ВУ-26М и, если отправляются поврежденные вагоны, акты формы ВУ-25М.

3. Порядок отправления порожних вагонов в ремонт

3.1 Отправление неисправных порожних вагонов со станций, где нет вагоноремонтной базы в ремонтные пункты, может производиться в пределах отделения дороги и в пределах дороги в порядке, установленном соответственно начальником отделения дороги и начальником дороги с обязательной выдачей уведомления формы ВУ-23М. Отправление неисправных порожних вагонов на другие дороги может производиться только с разрешения Департамента вагонного хозяйства и Департамента управления перевозками.

3.2 При отправлении порожних вагонов в ремонт к поездным документам и сопроводительным документам, предусмотренным «Инструкцией по учету наличия и ремонта неисправных грузовых вагонов на железных дорогах Российской Федерации» N ЦВ-ЦЧУ/792 от 19 октября 2000 г., в обязательном порядке прикладывается соответствующий приказ: отделения (в пределах отделения), руководства дороги (в пределах дороги), или Департамента вагонного хозяйства и Департамента управления перевозками (в пределах нескольких дорог).

3.3 В пределах отделения дороги неисправные порожние вагоны в ремонт должны отправляться со сборными, вывозными, передаточными поездами.

3.4 Направление порожних вагонов в ремонт в пределах дороги или нескольких дорог должно осуществляться специальными маршрутами с присвоением поездам девятитысячной нумерации и индекса «Рем». В пределах дороги такие вагоны могут также направляться отдельными группами по 10-15 вагонов с включением их в местные поезда.

3.5 Категорически запрещается пересылка с дороги на дорогу порожних вагонов с неисправностями, перечисленными в п. 3.11 Инструкции осмотрщику вагонов N ЦВ-ЦЛ-408 (классификаторе, приведенном в приложении 3), за исключением случаев, предусмотренных п. 3.1

4. Расследование случаев поступления неисправных порожних

вагонов на станции погрузки

4.1 При поступлении на станцию погрузки порожних вагонов, непригодных по техническому состоянию под перевозку грузов, начальник вагонного депо должен телеграфно известить об этом, с указанием номеров вагонов, начальника станции отправления (формирования) и начальника соответствующего вагонного депо для расследования и принятия мер к виновным.

Какие документы составляются при выявлении поврежденных вагонов?

При выявлении поврежденных вагонов на подъездных путях

При выявлении дополнительных повреждений делается запись в графе 3 книги против соответствующего номера вагона и также заверяется подписями обеих сторон с последующим составлением актов формы ГУ-23 и ВУ-25М.

Что является основанием для оформления акта формы ВУ 25 м при приёме вагонов с подъездных путей на ПП?

Актами форм ГУ-23, ВУ-25 М удостоверятся факт повреждения вагона, а акт формы ВУ-25М является основанием для возмещения виновной организацией за повреждение вагона причиненного ущерба, понесенного железной дорогой и первичным документом для составления отчета формы ВО-15 о повреждении вагонов.

При несогласии с содержанием акта общей формы уполномоченный представитель владельца собственного порожнего вагона или иного полномочного лица вправе изложить свое мнение. В этом случае необходимо в акте общей формы напротив подписи указать: «С разногласиями» или «С возражением».

Сколько экземпляров акта о повреждении вагона формы ВУ 25 составляется на вагон случае исключения этого вагона из инвентаря?

Акт о повреждении вагона составляется отдельно на каждый вагон при его повреждении в объеме текущего ремонта — в трех экземплярах, при столкновениях и сходах — в четырех, при повреждениях в объеме деповского или капитального видов ремонта, а также в случае исключения вагона из инвентаря, — в пяти экземплярах.

Сколько экземпляров работник станции оформляет акт общей формы ГУ 23?

На станциях в пути следования в случаях, указанных в правилах исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом, акт общей формы составляется в двух экземплярах.

Сколько экземпляров ву 25 передается собственнику повреждённого?

Акт о повреждении вагона составляется отдельно на каждый вагон при его повреждении в объеме текущего ремонта — в трех экземплярах, при столкновениях и сходах — в четырех, при повреждениях в объеме плановых видов ремонта, а также в случае исключения вагона из инвентаря — в пяти экземплярах.

Кто имеет право подписи в акте формы ВУ 25 м на поврежденный вагон?

Приложение к акту формы ВУ-25 составляется только в случаях повреждения вагона при столкновениях, сходах и крушениях, когда вагон при восстановительных работах получил дополнительные повреждения; при этом приводится перечень повреждений с указанием вызвавших их обстоятельств.

Какую отметку ставит осмотрщик вагонов в правом верхнем углу?

При выявлении в поезде поврежденных груженых или порожних вагонов, прибывших на железнодорожную станцию для расформирования, осмотрщик вагонов (осмотрщик-ремонтник вагонов) выдает уведомление на ремонт вагона формы ВУ-23М с простановкой в правом верхнем углу уведомления буквы «П» (поврежден).

Кто составляет акт общей формы?

Акт общей формы подписывается не менее чем двумя лицами, участвующими в удостоверении обстоятельств, послуживших основанием для его составления, с наложением календарного штемпеля перевозчика с датой фактического установления этих обстоятельств.

Кто может подписывать акт общей формы?

КНИГА НАТУРНОГО ОСМОТРА ВАГОНОВ НА ПУНКТАХ ТЕХНИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧИ 1. Книга формы ВУ-15 является документом, в котором отражается техническое состояние вагонов при передаче их на подъездные пути предприятий и организаций других министерств и ведомств и при возвращении обратно на пути железных дорог.

Какие вагоны записывать в книгу формы ВУ 15?

В книгу формы ВУ-15 записывают номера только тех вагонов, в которых обнаружены неисправности, отсутствующие детали или повреждения.

Что такое ВУ 23?

Безотцепочный ремонт производится при техническом обслуживании (ТО) непосредственно в поездах или при подготовке вагонов к перевозкам. Он выполняется после осмотра вагонов для устранения обнаруженных неисправностей.

Главным видом безотцепочного ремонта является подготовка грузовых вагонов к перевозкам, которая выполняется на пунктах подготовки вагонов (ППВ), размещенных на станциях массовой погрузки и выгрузки. При этом ремонте устраняются все неисправности вагонов для обеспечения их следования в поездах до места назначения без отцепки.

Безотцепочный ремонт грузовых вагонов организуется, кроме того, в парках формирования и отправления сортировочных станций, а также (ПКТО) (пункт контрольно-технического обслуживания) участковых и промежуточных станций.

На пункте подготовки вагонов к перевозкам текущий ремонт организуется непосредственно на путях приема и накопления порожних вагонов или на специально выделенных для этой цели путях станции. При этом наряду с ремонтом ходовых частей, буксового узла, тележек, тормозного оборудования и автосцепного устройства обязательно выполняются следующие работы по ремонту кузовов:

• у полувагонов — исправление крышек разгрузочных люков и их запоров, ремонт торцовых дверей и их запоров;
• крытых вагонов — исправление крыш и печных разделок, замена неисправных и постановка недостающих досок пола и обшивки стен, заделка щелей в стенах и полу для уплотнения кузовов, устранение неисправностей дверей, люков, люковых запоров, дверных закидок и штырей;
• платформ — постановка недостающих и ремонт неисправных боковых и торцовых бортов, ремонт пола и бортовых запоров, замена неисправных и постановка недостающих стоек и их закидок, скоб и гнезд для лесных стоек;
• цистерн — ремонт или постановка деталей сливных приборов, шлангов, заглушек, скоб, крышек колпаков, лестниц и площадок, уплотняющих прокладок колпаков:
• саморазгружающихся вагонов — заделка трещин и пробоин кузовов. исправление неисправностей механизмов разгрузки. Подтягивают все ослабшие болтовые соединения, ставят недостающие и заменяют неисправные болты, гайки, шайбы, шплинты, валики и чеки.

Перед опробованием тормозов и отправлением поезда все концевые краны, за исключением последнею, должны быть открыты.

На пунктах технического обслуживания сортировочных станции безотцепочный ремонт вагонов выполняется в парке отправления.

Безотцепочный ремонт в парке формирования производится по мере накопления вагонов непосредственно на полгорочных путях, при этом устраняют такие неисправности, для ликвидации которых в парке отправлении может потребоваться растаскивание состава (например, при замене неисправных деталей автосцепки).

Ремонт в парке формирования выполняет осмотрщик-ремонтник вагонов. В случае необходимости составитель растаскивает группу вагонов для выполнения ремонтных работ, что облегчает работы в парке отправления и дает возможность сократить время на обработку составов.

В парке отправления при безотцепочном ремонте устраняют все выявленные неисправности вагонов, «меняют поврежденные или изношенные сверх допускаемых размеров детали, ставят недостающие детали, болты. шайбы, шплинты, чеки и подтягивают все ослабшие ботовые крепления. Особое внимание уделяется качеству ремонта тормозов и автосцепки.

Важное значение имеет внедрение укрупненного безотцепочного ремонта вагонов на ПТО в парках отправления и приемоотправочных, где обрабатываются транзитные поезда.

Отцепочный ремонт вагонов

• замена буксовых узлов:
• замена колесных пар;
• замена надресссорных балок тележки;
• замена крышек разгрузочных люков полувагонов;
• замена тормозных цилиндров;
• замена запасных резервуаров;
• ремонт балок рамы;
• устранение неисправностей в соединениях стоек кузовов;
• ликвидация перекоса кузова;
• ликвидация сдвига и течи котла;
• устранение неисправностей специального оборудования рефрижераторных секций для перевозки цемента, молока, живой рыбы и др.;
• устранение неисправностей, которые могут послужить причиной падения груза на путь, его потери или повреждения.

Если отцеплен груженый вагон с неисправностью кузова, угрожающей безопасности движения или сохранности груза, и кузов нельзя отремонтировать без выгрузки груза, то вагон надо разгрузить, и после этого отремонтировать.

Перед началом ремонта вагон осматривает сменный мастер, проверяет правильность отцепки вагона от поезда и составляет подробный перечень подлежащих выполнению работ.

• неисправные детали заменять новыми или заранее отремонтированными;
• все трудоемкие работы выполнять с использованием механизированных приспособлений, транспортных средств, электрического инструмента, строго соблюдать все требования инструкций и технических условий на ремонт деталей;
• иметь запас исправных деталей и материалов, а также полностью обеспечивать рабочих инструментом личного и общего пользования;
• обеспечивать рациональную организацию рабочих мест и труда ремонтных бригад на основе прогрессивных технологических процессов при строгом соблюдении правил безопасности и промышленной санитарии.

Качество и объем выполненных работ проверяет сменный мастер или бригадир, он же принимает вагон и целом после ремонта. На отремонтированные вагоны мастер, начальник пункта техническою обслуживания или бригадир, имеющий право на приемку вагонов, выписывает уведомление формы ВУ-36М в двух экземплярах: первый экземпляр вручает дежурному по станции, второй — передаст работнику депо или ПТО ведущему учет неисправных вагонов. После получения уведомления отремонтированные вагоны снимают с учета неисправных, и дежурный по станции дает распоряжение о включении их в соответствующие поезда.

Форма-уведомление ВУ-23М на ремонт вагона является документом, удостоверяющим технически неисправное состояние вагона, и основанием для передачи вагона из парка исправных в парк неисправных. Уведомление выдается на каждый грузовой вагон, подлежащий капитальному, заводскому, деповскому, текущему отцепочпому ремонтам или исключению из инвентаря; пересылаемый для ремонта на заводы, подлежащий переоборудованию; поврежденный при крушениях. Кроме того, уведомление выдастся на пунктах подготовки вагонов под перевозки на вагоны, не пригодные по техническому состоянию под погрузку; при техническом обслуживании или ремонте которых допущено превышение времени на эти операции; если неисправный груженый вагон прибыл на станцию назначения и может следовать до места выгрузки не угрожая безопасности движения.

В случае обнаружения вагонов с неисправностями, требующими текущего отцепочного ремонта, осмотрщик после окончания осмотра по телефону или громкоговорящей связи сообщает оператору ПТО все необходимые данные о вагоне для оформления уведомления формы ВУ-23М с указанием места выполнения ремонта вагона.

Информация о вагоне, определенном для текущего отнепочного ремонта, в виде электронного аналога (1353) уведомления формы ВУ-23М передастся ПТО в информационно-вычислительный центр железной дороги, откуда посте соответствующей обработки — в ГВЦ ОАО «РЖД».