Поставки газа в ЕС стали основной новостной темой последних нескольких месяцев. Однако это не единственный товар, который движется по направлению с востока на запад через границу России. Некоторые грузы приходится перевозить морем, и как в ситуации с трубопроводом «Северный поток-2», заказчики выбирают транспортировку груза с помощью российской инфраструктуры, а именно порта Усть-Луга.
У этого маршрута есть множество преимуществ, но порт, расположенный неподалеку от Санкт-Петербурга, зимой замерзает. Так, по данным портала Port News за 6 января, вдоль усть-лужских причалов намерз сплошной лед толщиной до 10 сантиметров. Именно на этот факт обращают внимание жители Прибалтики, уверенные в том, что необходимость борьбы со льдом делает российский порт в Финском заливе нерентабельным.
Действительно, с 7 декабря в гавани действует режим ледокольных проводок и взимается соответствующий портовый сбор. Однако, как отметил в беседе с корреспондентом «Слово и Дело» президент Российской ассоциации прибалтийских исследований Николай Межевич, факторов, влияющих на выбор транзитного порта, много. И ледовая обстановка среди них далеко не на первом месте.
Межевич подчеркнул, что российские девяностые завершились уже много лет назад, и теперь пользоваться портовой инфраструктурой можно без риска утратить груз. В то же время выбор в качестве перевалочной базы эстонских или латвийских мощностей сопряжен со значительными рисками.
«Сегодня отправлять грузы через Таллин — это каждый раз рисковать своим финансовым благополучием. А через Усть-Лугу — это предсказуемые риски за исключением одного — ледовой обстановки. Но, понимая это, Российская Федерация предприняла необходимые шаги для обеспечения работы порта. Это постройка как буксиров усиленного ледового класса, так и ледоколов», — заявил он.
При этом Николай Межевич напомнил, что в последнее время развитию ледокольного флота в России уделяется даже больше внимания, чем военно-морскому. Строятся как дизельные, так и атомные ледоколы, которых нет ни у одной другой страны на планете. И эти инвестиции вполне оправданы, поскольку проводка караванов сквозь лед помогает зарабатывать на грузоперевозках даже в зимнее время.
С другой стороны, интерес жителей Прибалтики к Усть-Луге тоже можно понять. Согласно данным латвийского финансово-экономического издания Delfi Bizness, с января по ноябрь прошлого года Клайпедский порт обслужил 37,6 млн тонн грузов, что на 4,1% меньше, чем годом ранее. В Риге снижение грузопотока еще больше — 13,3%.
Тем временем порт Усть-Луга нарастил погрузку до 89,4 млн тонн за тот же период, что на 5,1% больше показателей годичной давности, и продолжает развиваться. Ожидается, что в 2022 году возможности перевалки удастся увеличить еще на 44 млн тонн. Возможно, в пользу этого сыграет подготовленный Минтрансом Литвы законопроект о запрете транзита белорусских товаров, последовавший вслед за санкциями США против предприятия «Беларуськалий». Вероятнее всего, удобрения, производящиеся на этом заводе, направятся в сторону Петербуржских портов.
Таким образом, необходимость доплачивать ледокольный сбор за пользование возможностями Усть-Луги является менее значимым фактором, чем непредсказуемые политические риски, вызванные несамостоятельностью прибалтийских элит.
Дочерняя структура «ВЭБ.РФ», компания «ПроГород», планирует построить в Кингисеппе свыше 175,8 тыс. кв. м жилья для сотрудников комплекса переработки этансодержащего газа в Усть-Луге. Эксперты оценивают стоимость проекта в 10–13 млрд рублей. Сдача жилого микрорайона намечена на 2024 год.
Проект планировки микрорайона № 7 для сотрудников комплекса переработки этансодержащего газа (КПЭГ) в Усть-Луге был представлен вчера во время рабочей поездки губернатора Ленинградской области Александра Дрозденко. В новых домах будет построено 2739 квартир для проживания 7200 человек. Общая жилая площадь составит 175,8 кв. м, сообщает пресс-служба губернатора Ленобласти.
Также на территории предусмотрено размещение школы на 1125 мест, детских садов суммарно на 435 мест, два кабинета врачей общей практики на 105 посещений в смену. Документация по планировке территории микрорайона № 7 разработана и направлена на утверждение в комитет градостроительной политики. Планируется, что проект будет полностью сдан в 2024 году, говорится в сообщении пресс-службы областного правительства.
Операторами комплекса в Усть-Луге выступают ООО «Русхимальянс» и ООО «Балтийский химический комплекс». «ВЭБ.РФ» принимает участие в финансировании строительства комплекса переработки этансодержащего газа. Как сказано на сайте компании, комплексное развитие микрорайона № 7 в Кингисеппе — еще одно направление сотрудничества ООО «Русхимальянс», ООО «Балтийский химический комплекс» и «ВЭБ.РФ». В пресс-службе губернатора Ленобласти подтвердили, что проект микрорайона реализует дочерняя структура «ВЭБ.РФ» — компания «ПроГород». О том, как будут возвращаться инвестиции «ВЭБ.РФ» в жилье, стороны не комментируют.
Комплекс по переработке этансодержащего газа в Усть-Луге стоимостью 3 трлн рублей — якорный проект формируемого в регионе крупного газоперерабатывающего и газохимического кластера. Предприятие станет самым крупным по объему переработки газа в России и крупнейшим по объему производства сжиженного природного газа в Северо-Западной Европе. Комплекс будет ежегодно перерабатывать 45 млрд куб. м газа, производить 13 млн тонн СПГ, до 3,8 млн тонн этановой фракции, до 2,4 млн тонн СУГ и 0,2 млн тонн пентан-гексановой фракции. Оставшийся после переработки природный газ (около 19 млрд куб. м) будет направляться в газотранспортную систему «Газпрома». Ввод в эксплуатацию первой очереди комплекса намечен на четвертый квартал 2023 года, второй очереди — на четвертый квартал 2024 года.
«Русгаздобыча на 100% принадлежит ООО «Национальная газовая группа», которое создал Аркадий Ротенберг (впоследствии он официально вышел из состава учредителей компании). «Русхимальянс» на 50% принадлежит ООО «Газпром Инвест РГК», на 50% — АО «Русгаздобыча». У Балтийского химического комплекса учредителями также являются «Русгаздобыча» и НГГ.
«ВЭБ.РФ» (до 2018 года Внешэкономбанк) — госкорпорация, действующая на основании федерального закона «О государственной корпорации развития «ВЭБ.РФ»». В партнерстве с коммерческими банками занимается финансированием проектов, направленных на развитие инфраструктуры, промышленности, социальной сферы. В компетенции компании «ПроГород» — комплексное развитие территорий, создание комфортной городской среды и сопровождение объектов жилой и коммерческой недвижимости.
На запрос “Ъ” пресс-служба «Газпрома» не предоставила оперативный ответ. Стоимость и детали проекта пока не уточняются. По оценке Михаила Бурмистрова, генерального директора агентства «Infoline-Аналитика», объем инвестиций в проект составит не более 10 млрд рублей, если жилье будет сдаваться без отделки, и 13 млрд, если квартиры будут с отделкой.
По данным пресс-службы hh.ru на Северо-Западе, сегодня на ресурсе размещено 59 тыс. резюме жителей Ленинградской области, которые указали, что готовы переехать куда-либо ради трудоустройства. Из них 38% готовы мигрировать в Санкт-Петербург, 2% соискателей хотят найти работу внутри Ленинградской области. Еще 8% указывают конкретные города региона для переезда: среди них в лидерах Пушкин, Гатчина, Выборг, Кингисепп, Петергоф. Кингисепп завершает топ-5 городов Ленобласти, в которых размещено больше всего резюме. По информации исследовательского центра SuperJob, жители Санкт-Петербурга, готовые к релокации, чаще всего желаемым городом для переезда называют Москву.
Движения подрядчиков портового гиганта волнуют глухую деревню с одним колодцем. Там уже снуют грузовики, а вагончики строителей — друг на друге. 47news узнал у хозяина, что еще в планах.
Полсотни дворов кингисеппской деревни Глинки окунулись в индустриализацию. Там классическую пастораль крушат шумные тралы со строительными бытовками, что уже неделю снуют туда-сюда. Фуры с прицепом останавливаются в самом центре, на улице Председателя Федорова. Там кран-манипулятор на глазах у местных жителей по воздуху переносит вагончик в кузов.
— Приезжают по будням с утра до вечера, за один день точно по четыре бытовки привозят, — рассказала 47news члена совета деревни Елена Диденко.
Бараки отгружаются на 50 соток, которые граничат с землей другого жителя деревни, Василия.
— Возить начали в прошлое воскресенье, уже установили 23 вагончика в два ряда, — пересчитал он. — Пока вроде никто не живет, постоянно на площадке человек десять, работают экскаватор и манипулятор.
Собеседник отметил, что участок, где размещаются бытовки, расположен в паре десятков метров от детской площадки. По словам соседей, на этом неудобства только начинаются.
— Грузовики паркуются у единственного колодца. Центрального водоснабжения в деревне нет, соответственно, очереди, толкотня. Если что-то пойдет не так, останемся совсем без воды. К тому же, эти фуры колесят по дорогам, а там только в прошлом году уложили асфальт. Он явно не рассчитан на такие машины. Тем более с колес сыпется грязь, — перечисляет Елена. — Нам обещают, что вагончики у нас временно. Но мы не уверены, больше похоже на общежитие. Тем более площадку вчера разровняли экскаватором для установки новых.
Тревога деревенских понятна: район едва успокоился после шума от мегастройки Газпрома под Усть-Лугой. Там «Русхимальянс» возводит комплекс по переработке СПГ за 2,7 трлн рублей, а дочка «Русгаздобычи «БХК» — газохимический комплекс. Ожидается, что в проекте будут задействованы 70 тысяч человек. 47news рассказывал, как техника строителей завода придавила деревушку Лужицы, где живет малый народ водь. А в деревню Березняки пришёл коммерсант из Турции с планами построить под боком деревни то ли автосервис, то ли гостиницу для гастарбайтеров. Как вырубались гектары леса, мы тоже рассказывали. Если первые упоминания о Лужицах встречались в 1500 году, то шведские реестры зарегистрировали нынешние Глинки в 1676-м как часть Ингерманландии.
— Это часть ожерелья из деревень, которая растеклась по побережью залива. Застройка плотная. У нас в Ручьях, Слободке, Югантово уже несколько участков заставлены такими бытовками. Снуют подрядчики «Ультрамара», «Русхимальянса», «БХК», строители новых причалов, — рассказал о явлении промышленных гигантов 47news житель Ручьев Дмитрий. — Самосвалы паркуются на обочине. Например, прямо у моего дома, там и ремонтируются. Видимо, скоро то же самое ждет деревню Глинки.
Глава администрации Вистинского поселения Ирина Сажина рассказала, что в начале недели была на том участке. Она с сожалением отметила, что ситуация, когда на земле внезапно вырастают вагончики строителей, стала типичной.
— Бабушки в деревнях умирают, а их участки скупают под размещение обежитий для рабочих. В этом плане Вистино очень сильно изменилось. Собственника на месте найти не удалось, но был мастер. У него в первую очередь поинтересовалась планами. Ответил, что это будет его дом. Вроде, двухэтажный. Видимо, собирается как-то обшить. У администрации механизмов повлиять на происходящее на частной земле нет. Архитектурные правила тоже не нарушаются — рассказала она. — Также возят грунт, видимо, со строек, и продают. Попросила привести дорогу в порядок. Больше сигналов из деревни не поступало. Видимо, все убрали. Вообще обещали нас осчастливить. Правда, пока непонятно, чем именно.
— Мы однажды вызывали наряд дорожной полиции, они проверили документы, все маршрутные листы, накладные в порядке, — добавила Елена из деревни Глинки.
С местными жителями и чиновниками общается 44-летний Александр Сурман. Собеседники вспоминают, что в разговорах количество вагончиков росло от 60 до 150. Особо дотошным предъявил доверенность на распоряжение землей от собственника, Сергея Говорова. Выписки Росреестра с конца мая фиксируют за ним право на 5000 квадратных метров в деревне Глинки.
Данные хозяина совпадают с анкетой совладельца инжиниринговой группы компаний «АгроТехХолдинг» из Воронежа. Она специализируется на строительстве сельскохозяйственных и промышленных объектов. По данным «СПАРК», оборот в прошлом году — 17,6 млн рублей, чистая прибыль 272 тысячи. В Ленобласти усилия южан сосредоточены на возведении зернового терминала LugaPort. Заказчик — холдинг «Новотранс» миллиардера Константина Гончарова.
Проект должен быть завершен к 2024 году. Предусмотрено строительство 20 зернохранилищ, что позволит увеличить перевалку до 124 млн тонн в год. Пару лет назад глава «Новотранса» презентовал будущий LugaPort губернатору Ленобласти Дрозденко и министру транспорта Дитриху. В работе над терминалом задействованы 20 подрядчиков На сайте «АгроТехХолдинга» попалась майская новость, что проектирование комплекса завершено, рабочие зашли на стройку. Кстати, людей в фирменных спецовках видели у тех же грузовиков в Глинках.
47news дозвонился до Александра Сурмана. Он отрекомендовался сотрудником «АгроТехХолдинга» и подтвердил, что компания занята на стройке зернового терминала и складирует бытовки только в деревне. Настаивал, что это всего на пару месяцев.
— Уже выполнили определенный объем, планируем взять еще. Нам должны дать новый объект, будем там размещать рабочих. Это всероссийская практика. Участок куплен законно, работаем официально, — сказал Сурман.
— Сколько всего вагончиков привезете и гарантируете ли, что не появится общежитие?
— Ну, штук 40 будет. На данный момент там строительный городок, как утверждают, не планируется. Во-первых, чтобы его сделать, нужны дополнительные электрические мощности. Завтра там общежития не будет однозначно.
Собеседник добавил, что проектом благоустройства земли в деревне Глинки, где сейчас стоят вагончики, задуман оздоровительный комплекс с бассейном, баней и жилым домом. Но это попозже. Спросить о планах представителей «АгроТехХолдинга» не удалось — на звонки в воронежском офисе не ответили. В пресс-службе «Новотранса» отметили, что вопросы о работе подрядчика к ним отношения не имеют.
В России около шестидесяти портов. Фактически все они выполняют одну и ту же функцию — комплексное обслуживание флота. Порт — это не просто причал или даже несколько причалов со специализированным оборудованием, это прежде всего высокомеханизированный транспортный узел, на котором идет постоянная работы по обработке самых различных видов грузов.
Порт мне всегда представлялся громадных размеров территорией, связанной с водным пространством, где работа не останавливается ни на секунду. Но какие именно там проходят рабочие процессы, какие задачи стоят перед сотрудниками порта, из каких объектов он состоит, все это было для меня неизвестным. И даже запрос на поиск информации по запросу «порт» в Интернете полноценной картины не открыл. Необходимо ехать и знакомиться с тем, как все устроено.
Так я попал на терминалы МПК Юг-2 (Многофункциональный перегрузочный комплекс Юг-2) и АЖПК (Автомобильно-железнодорожный паромный комплекс), оператором которых является ОАО «Морской торговый порт Усть-Луга».
Попасть на территорию терминалов МТП Усть-Луга было непросто: требовалось пройти проверку таможенного контроля и пограничной службы, где мне обозначили зону разрешенной фотосъемки.
Экскурсию по терминалам Морского торгового порта Усть-Луга организовали:
Светлана Виноградова — маркетолог МТП Усть-Луга
Александр Гультяев — специалист по работе с клиентами МТП Усть-Луга
Территории терминалов МПК «ЮГ-2» и АЖПК располагают семью глубоководными причалами общей протяженностью 1342,3 м и развитой железнодорожной инфраструктурой.
Морской торговый порт Усть-Луга. Железнодорожные пути
На железнодорожных путях ожидает разгрузки состав компании «ФосАрго», которая занимается производством минеральных удобрений. Перевозят подобный груз в специальных треугольных вагонах-хопперах, предназначенных для перевозки насыпных грузов с гравитационной погрузкой через верхние люки и разгрузкой в межрельсовое пространство через нижние разгрузочные люки в специальные приемные устройства.
МТП Усть-Луга имеет четыре современных крана компании Liebherr. Они способствуют быстрой разгрузке и перевалке грузов максимальный вес которых может достигать 190 тонн.
Кран Liebherr грузоподъемностью 120 тонн
Парк специализированного транспорта Морского торгового порта Усть-Луга насчитывает 67 единиц. Среди них:
Вилочный погрузчик — это вид специального складского транспорта, который поднимает, перемещает, разгружает, погружает, складирует (штабелирует) различные грузы при помощи вил.
Ричстакер — мощнейшая машина, работающая исключительно с разными видами контейнеров и другими самыми различными видами грузов.
Ролл-трейлер — это подвижная площадка, которая используется для перемещения груза в границах терминала и дальнейшей загрузки судов методом наката.
Вся территория порта ухожена, убрана и четко поделена на зоны. Одна из них выделена под хранение автомобилей, еще одна – под специализированные контейнеры.
Во время экскурсии я насчитал несколько типов обрабатываемых груза:
1) Металлопродукция в том числе стальные балки, слябы, стальные листы;
И многое-многое другое.
У причалов с максимальной глубиной 12,8 м было пришвартовано два иностранных судна. Одно из них грузили древесиной с дальнейшей отправкой в Египет.
Сухогруз Bunun Fortune компании Wisdom Line
Процесс погрузки пиломатериалов на судно можно разделить на несколько этапов.
Погрузчики привозят готовую к отправке древесину.
Погрузчик везет блок древесины к судну
Егор Калинин — водитель погрузчика МТП Усть-Луга
Докеры закрепляют блоки древесины стропами.
Андрей Пучков — стропальщик МТП Усть-Луга
Андрей — один из стропальщиков порта Усть-Луга. Именно он занимался погрузкой пиломатериалов на сухогруз Bunun Fortune.
Стропальщик, коллега Андрея
А потом закрепляют стропы на крюках крана.
За работой следит тальман — специалист, который ведет учет груза при погрузке на судно и выгрузке с него.
Радмила Петрова — тальман МТП Усть-Луга
Радмила — один из сорока тальманов смены. В каждой смене в порте — по десять тальманов.
У носа сухогруза пришвартованы буксиры, принадлежащие «Балтийскому Морскому Буксирному Агентству». В каждом порту имеется буксирный флот, который предназначен для буксировки судов к причалу и от него.
По другую сторону от судна Bunun Fortune стоит еще один сухогруз Maritsa N.P.
Пока на его соседа — Bunun Fortune — грузили блоки с пиломатериалами, на Maritsa N.P. проходил совершенно другой процесс погрузки. Судно загружали минеральными удобрениями.
Погрузка сухогруза минеральными удобрениями
Сначала наполненные удобрениями 20-футовые контейнеры подвозятся на ролл-трейлерах.
Ролл-трейлеры везут контейнеры к сухогрузу
Алексей Вебер — водитель погрузчика МТП Усть-Луга
Затем ричстакер снимает с площадок контейнеры.
Ричстакер снимает контейнер
Юрий Смашнев — водитель ричстакера МТП Усть-Луга
Уже готовый к подъему контейнер с удобрениями захватывает кран. Перед захватом докер разблокирует боковую дверцу на задней панели контейнера.
Кран переносит контейнер с удобрениями
Но контейнер не загружают на палубу. Кран поднимает контейнер над трюмом судна, наклоняет его, дверца контейнера открывается, и под углом удобрение высыпается в трюм.
После выгрузки контейнера его ставят обратно на площадку.
Затем докер-механизатор закрывает двери контейнера.
Александр Рухлядко — докер-механизатор МТП Усть-Луга
Пустые контейнеры отвозят подальше от причалов, затем их промывают и оставляют на просушке.
20-футовый контейнер изнутри
Контейнер с тремя люками на крыше изнутри. Через них контейнер затаривают сыпучим материалом
К сожалению, у меня не получилось познакомиться с работой терминала АЖПК, который прилегает к МПК «ЮГ-2» с запада. Во время моего пребывания паром к причалу еще подошел. На деле работа АЖПК позволяет принимать любые суда с кормовой рампой и обрабатывать любые накатные грузы, включая автопоезда, тяжелую технику, грузы на трейлерах и мафи-трейлерах, проектные и негабаритные грузы, требующие работы с тяжелой техникой и отправки как на автотранспорте, так и по железной дороге.
Несмотря на то, что Автомобильно-железнодорожный паромный комплекс в этот момент не был загружен, деятельность в порту постоянно кипит. Морской торговый порт Усть-Луга функционирует круглосуточно, сотрудники трудятся в две смены.
В порту нет времени отдыхать, он всегда находится в активности: погрузчики сменяют друг друга, привозят и отвозят грузы к поездам или судам, перемещают контейнеры, складывают их в целые контейнерные квартальчики. Так живет современный мультимодальный комплекс Морской торговый порт Усть-Луга, считающийся одним из самых удобных на Балтике, прежде всего, благодаря своей близости к Европе и наличию глубоководного двустороннего подходного канала, что позволяет судам без задержек заходить в порт и покидать его по мере выполнения грузовых операций.
Последние годы Кингисепп оставался одним из самых «отсталых» населенных пунктов Ленобласти в части инвестиционной активности. Во многом здесь играет роль удаленность от Петербурга. Впрочем, аналитики считают, что «привязывать» этот населенный пункт к Петербургу неправильно — у Кингисеппа есть собственные перспективы. В первую очередь они связаны с близостью к границе и с развитием порта в Усть-Луге.
Кингисепп (площадь города — 44 кв. км) расположен в 137 км к юго-западу от Петербурга (для сравнения: Выборг — в 132 км). Общее число жителей — примерно 50 тыс. человек.
Участники рынка отмечают, что развитие, например, таких городов, как Кингисепп и Выборг, очень сильно различается. Если Выборг в последнее время активно развивается, там есть строящиеся жилые объекты — более пяти, в том числе и достаточно крупный «квартальный проект», а также несколько рекреационных объектов, отели, гостиницы и торговые центры, то в Кингисеппе ситуация совершенно иная. Спрос на недвижимость здесь локален, емкость рынка невелика, предложение значительно превышает возможности спроса в городе. Строительство жилья практически не ведется.
По данным Ассоциации риэлторов Санкт-Петербурга и Ленобласти, стоимость жилой недвижимости в Кингисеппском районе — одна из самых низких в области. Так, если в среднем в Ленобласти стоимость квадратного метра в новостройках составляет 50 тыс. рублей, то в Кингисеппе — 40 тыс. Предложение на первичном рынке крайне скудное — наиболее часто встречаются 50-метровые «однушки» по цене 2-2,2 млн рублей. Цены на вторичном рынке в многоэтажках на 10-15% ниже среднеобластных. Однокомнатные квартиры 35-40 кв. м предлагаются по цене 1,8 млн рублей. Стоимость сотки в Кингисеппском районе — 23 тыс. рублей, это наименьшие показатели по области, сравнимые, пожалуй, лишь с другим аутсайдером — Лужским районом. Средняя стоимость дома в ИЖС на участке в 6-10 соток — 750 тыс. рублей.
Окно в Европу
Основные преимущества города в том, что он приближен к границе с Эстонией, через него проходит транзитная трасса «Санкт-Петербург — Таллин». То есть по сути он является «южным окном в Европу».
Важнейшие проекты, реализуемые на территории Кингисеппского района: Морской торговый порт в Усть-Луге (комплекс специализированных терминалов); развитие припортовой производственной зоны (строительство промышленных предприятий, создание логистическо-терминального комплекса); развитие промышленной зоны ОАО «Фосфорит» (строительство заводов по производству стеклянной тары, ферросплавов, реконструкция химических производств); развитие городской промышленной зоны (реконструкция городской котельной, меховой фабрики, строительство спиртового завода, организация деревообработки)
Ольга Трошева, руководитель загородного отдела консалтингового центра «Петербургской недвижимости», сообщает: «Кингисеппский район не характеризуется бурным развитием загородного строительства. Новых крупных поселений здесь нет, а крупных участков в продаже — совсем немного. Существует частная застройка, которая развивается очень умеренными темпами. Это обусловлено прежде всего дальностью района. Покупатели загородного жилья предпочитают более близкие к Петербургу места.
В основном на продажу в Кингисеппском районе выставлены земельные участки, и их количество за этот год заметно выросло. Но в основном это сельхозземли, требующие перевода в категорию «земли поселений». Также на продажу выставлено много невыделенных паев (как правило, земли бывших совхозов) различной площади: от 2 до 10 га. Это «дешевая» земля — 5-10 тыс. рублей за сотку».
Ольга Трошева, считает, что перспектива освоения района хоть и достаточно далека (в первую очередь будут развиваться районы Ленобласти, которые расположены гораздо ближе к Петербургу), но она есть. «Интерес к строительству будет расти — в частности, здесь сыграет роль соседство с крупным проектом порта в Усть-Луге и проектом «Город-сад» вокруг него», — отмечает она.
Владимир Гаврильчук, генеральный директор корпорации «Адвекс. Недвижимость» уверен, что в ближайшие годы влияние на рынок Кингисеппа будет оказывать строительство морского порта в Усть-Луге. «Город — ближайший крупный населенный пункт к порту, и неизбежно часть специалистов, работающих в порту, будет вынуждена жить там. По крайней мере, до строительства города близ порта, как это планируют власти Ленобласти», — говорит господин Гаврильчук.
Екатерина Марковец, директор департамента консалтинга и оценки Агентства развития и исследований в недвижимости (АРИН) считает, что привязывать Кингисепп к Петербургу неверно: «Если же сравнивать Кингисепп с другими удаленными городами на юге Ленобласти, он является одним из наиболее перспективных». Госпожа Марковец также связывает перспективы Кингисеппа со строительством порта Усть-Луга и развитием промышленной зоны «Фосфорит», находящейся в 10 км от города. «Предполагаю, что в ближайшей перспективе население Кингисеппа будет расти в связи с трудовой иммиграцией из других более бедных районов Ленобласти и смежных регионов», — говорит она.
Николай Лавров, заместитель директора агентства недвижимости «Бекар», считает, что основным минусом Кингисеппа является его малая площадь. «Чем меньше город, тем ниже его жизнеспособность в условиях кризиса. В сложных экономических ситуациях, в которых сейчас находится рынок, недвижимость в Кингисеппе никто покупать не будет. Спрос со стороны местных жителей тоже небольшой, так как их там попросту мало, рынок труда маленький, а значит, и покупательской способности среди местных жителей не будет. Единственный аргумент в пользу вложения денег в недвижимость Кингисеппа — то, что он находится на въезде в Евросоюз. Эстония вступила в Евросоюз, вступает в Шенгенскую зону, соответственно близость к Европе может способствовать развитию земель Кингисеппа как под коммерческую (например, там будут востребованы терминалы для грузоперевозок), так и под жилую недвижимость. Однако сильного увеличения спроса и роста цен прогнозировать нельзя.
Коммерческая недвижимость завязана на порт
Стоимость аренды объектов коммерческой недвижимости в городе значительно ниже, чем в Петербурге. Так, в центре города можно снять помещение под торговлю по 300-500 рублей за «квадрат» в месяц.
Аргументом для развития рынка коммерческой недвижимости Кингисеппа является реализуемый там Морской торговый порт, после запуска которого станут востребованы площади, актуальные при грузоперевозках (например, складские).
В Becar Realty Group SPb также указывают на то, что в Кингисеппе практически отсутствуют качественные торговые площади. На настоящий момент в городе существует только один современный торговый комплекс «Норд», общей торговой площадью 10 тыс. кв. метров. Он открылся в декабре прошлого года. Инвестором выступили эстонские компании. Якорными арендаторами в данном ТЦ являются продуктовый супермаркет «О’Кей» и супермаркет бытовой техники «Телемакс». Арендные ставки в данном торговом комплексе колеблются в диапазоне от 650 до 1 250 рублей за квадратный метр в месяц. Такой уровень ставок сопоставим с петербургскими показателями, и для Кингисеппа довольно высок, однако «Норд» является для города единственным в своем роде объектом, поэтому диктует свои условия для арендаторов.
В целом торговые площади Кингисеппа представлены помещениями стрит-ритейла, которые занимают точечные арендаторы. Минимальные ставки аренды на такие помещения — от 350 рублей за квадратный метр в месяц. Из сетевиков в городе представлены: «Пятерочка», «Магнит», «Дикси», «Эльдорадо», «Эксперт», 585, «Евросеть», «Цифроград», «Ультра», «Беталинк» и «Связной».
Антон Вихарев, старший консультант Maris Properties in association with CB Richard Ellis, считает, что в крупных бизнес-центрах в городе в данный момент нет сильной необходимости: предприятия используют собственные площади для размещения административного состава. «Возможно, в дальнейшем, в зависимости от темпов развития понадобится современное офисное здание площадью 6-12 тыс. кв. м или несколько маленьких — для представительств партнерских компаний. Также от темпов развития экономики города по понятным причинам зависят торговая и жилая недвижимость». Антон Вихарев также считает, что для города такого масштаба в данный момент достаточно одного качественного и современного ТРК среднего размера.
Евгения Васильева, руководитель отдела консалтинга ASTERA St. Petersburg, видит большие перспективы Кингисеппа как логистического центра: «Актуальность строительства в том или ином регионе складских комплексов, определяется, в первую очередь, дорожно-транспортной и логистической инфраструктурой. С этой точки зрения наибольшие перспективы есть у Кингисеппа (здесь расположен грузовой порт Усть-Луга, через который осуществляется перевалка грузов). Однако необходимо отметить, что наибольшее развитие эта территория получит в перспективе двух-трех лет, по мере развития данного направления и последовательного улучшения транспортной доступности. Пока этот район не пользуется большим спросом среди арендаторов — в связи со значительной удаленностью от города».
Центр притяжения рабочих
«Минусов у города очень мало. Они возникают, если рассматривать близлежащие территории города с позиции дачного проживания. С позиции отдыха окрестности Кингисеппа будут наименее востребованы — в связи со строительством Порта и, как следствие, загрязнением залива. Но если говорить о двадцати-тридцатикилометровой удаленности от города, то там есть интересные места с хорошими озерами, и здесь побережье Финского залива местами даже красивее, чем в северной части области.
Думаю, что в будущем в городе будут увеличены темпы жилого строительства. Причем скорее всего это будет эконом-класс, поскольку новое жилье будет востребовано в основном у рабочих, которые будут приезжать в город на заработки из соседних городов. Пока нам известно лишь о нескольких проектах жилого строительства, один из которых — возведение жилого квартала площадью более 43 га, вдоль Крикковского шоссе», — рассуждает о перспективах Кингисеппа госпожа Марковец.
