Как купить конфискованный или арестованный автомобиль

Стоит ли покупать авто на банковских и государственных аукционах

Верховный суд HA опубликовал печальную статистику: россияне все чаще прибегают к процедуре банкротства, показатель возрос на 30%. Грустно, конечно, но что это значит для автомобильного рынка? Появится немало предложений о приобретении автомобилей с государственных и банковских аукционов, которые можно отхватить по весьма привлекательной цене. Но стоит ли это делать?

Количество банкротств в России резко возросло, а все имущество обанкротившихся граждан и предприятий «пускают с молотка». Это прибыльный бизнес для профессионалов, ведь те же автомобили можно купить с существенным дисконтом и здорово заработать на перепродаже. Так же думают и те, кто прямо сейчас нуждаются в личном авто: купить подешевле, подремонтировать, если требуется, и получить пристойный автомобиль за меньшие деньги.

Звучит как хорошее решение и выгодное вложение. Но что остается за рамками такой сделки? Профессионалы рынка подержанных авто, с одним из которых у нас намедни состоялся честный разговор, весьма холодно, если не сказать большего, относятся к таким сделкам.

Во-первых, стоит помнить, что снять с машины наложенное ограничение — вопрос месяцев. Придется побегать по приставам, добиться нужных бумаг и только потом начать пользоваться полученной и оплаченной собственностью. До тех пор, пока машина не встанет на учет, никаких прав на нее у покупателя нет, ведь без документов от судебного пристава оформить собственность невозможно. На всякий случай: где хранить зачастую разукомплектованную машину без документов? Есть ли гараж?

Во-вторых, состояние таких машин, которые порой нельзя даже рассмотреть перед покупкой, не говоря уж о поездке до ближайшего подъемника, зачастую отличается от заявленного. Заводится ли она? Едет? На спецстоянках их регулярно «раздевают», снимают детали и прочее.

А нередко аукционы проводятся в других городах. Широка страна наша родная, добраться и взглянуть выйдет не всегда. Но ведь из глубины сибирских и прочих руд предстоит еще и доставка. Еще «соточку» сверху, не считая билетов туда-обратно, гостиниц и прочего. У машин с аукциона периодически нет ключа или он не подходит/не работает — надо восстанавливать. Или бить стекло. Хотите ли вы, чтобы только что приобретенный автомобиль ехал на поезде или автовозе с разбитым стеклом, вежливо заклеенным целлофаном?

Напоследок — сам аукцион. Заявленная цена — начальная. Потом участники будут делать ставки, увеличивая стоимость. В какой момент стоит остановиться, чтобы не переплатить? Сколько закладывать на последующий ремонт? А про логистику не забыли? Грань между «выгодно» и «в минус» настолько тонкая, ничем не обеспеченная и полная рисков, что на выходе участник должен ответить себе на ключевой вопрос: так ли выгодна покупка «кота в мешке»? И только после делать первую ставку.

Среди арестованного и конфискованного имущества можно найти практически любую вещь — от одноразовой посуды до целых зданий. Попадаются среди «конфиската» и легковые автомобили. Причем периодически могут встречаться приличные экземпляры по интересной цене. Разберемся где, как и за сколько можно купить автомобили, перешедшие в руки государства.

Откуда берется «конфискат»

Есть две основные причины, по которым автомобили попадают в руки государства и реализуются им для получения денег. Чаще всего транспортные средства принадлежали какому-нибудь преступнику или правонарушителю и изымаются у него судебными приставами по решению суда. За счет арестованных или конфискованных машин гасятся задолженности по налогам, штрафам, алиментам, перед государством, кредиторами, сотрудниками предприятий и т. п.

Конфискация имущества есть принудительное безвозмездное изъятие и обращение в собственность государства на основании обвинительного приговора. Статья 104.1 УК РФ.

Другая частая причина — нарушение таможенного законодательства, когда товар ввезли, но реализовать его на территории России собственник не имеет права. Сейчас стал появляться еще один источник подержанных автомобилей, перешедших к государству, — штрафстоянки. Когда арестованный автомобиль находится на них так долго, что набежавшая сумма за хранение превышает стоимость самой машины, и владельцы просто бросают их. Такие машины признаются судами бесхозными и реализуются для освобождения места и возврата затрат владельцам штрафстоянок.

Кто продает конфискованное имущество

Росимущество может продавать вещи самостоятельно или с привлечением специализированных организаций — организаторов реализации (электронная площадка, оператор электронной площадки).

Кто может купить «конфискат»

Законом не установлено никаких ограничений для участников в приобретении имущества. Ими могут быть физические и юридические лица, а также индивидуальные предприниматели, граждане России и иностранцы. Причем участие в покупке проходит полностью на безвозмездной основе, деньги нужно отдавать только за сам товар.

Где искать информацию о конфискованных автомобилях

Вся информация о реализации имущества в обязательном порядке размещается на официальном сайте Росимущества и сайтах его территориальных органов в разделе «Продажа», в подразделе «Продажа арестованного, конфискованного и иного имущества». С помощью поисковой формы можно задать параметры территории и вида имущества (в нашем случае транспортные средства). Также информация о реализации есть на официальном сайте торгов в подразделе «Продажа государственного и муниципального имущества».

Где покупать конфискованные автомобили

Поскольку автомобили чаще всего относятся к имуществу стоимостью более 10 000 рублей, то их продают через аукционы в электронной форме. В каждом извещении Росимущества есть информация о том, какой оператор на какой электронной площадке занимается его реализацией.

Операторов электронных площадок ограниченное количество — сейчас их всего восемь. Все они перечислены в перечне, утвержденном распоряжением Правительства Российской Федерации от 12.07.2018 № 1447-р.

Стоимость «конфиската»

Цену реализуемых автомобилей устанавливает непосредственно Росимущество, ориентируясь на их рыночную стоимость. И это в принципе не очень интересное предложение. Но вот если в течение определенного срока, выделенного на прием заявок участия в торгах, спрос на лот отсутствовал, то происходит поэтапное снижение цены на 30, 60 и даже 90%. Причем на каждый этап отведено не более десяти дней, то есть эти три этапа должны быть пройдены за 30 дней.

Также цена лота будет зависеть от способа реализации имущества. При проведении аукциона первоначальная цена повышается, и выигрывает тот, кто предложил максимальную. Этот принцип работает на каждом этапе, даже когда первый тур торгов прошел впустую, то на втором цена снижается, но выигрывает тот участник, кто предложил больше других. Другой способ продажи — реализация на комиссионных началах, когда выигрывает первый участник, согласившийся на предложенную цену. Если таких не нашлось, то продавец снижает цену на 15% и ждет покупателя, пока не истекут 30 дней.

Как купить «конфискат»

Площадки по продаже «конфиската» разные, но правила работы у них почти одинаковые, поскольку эта сфера регулируется государством.

Участник электронного аукциона должен пройти регистрацию на той электронной площадке, на которой размещено извещение о реализации соответствующего имущества. Для участия в торгах он должен иметь квалифицированную электронную подпись и выполнить ряд типовых условий. Их перечень содержится в каждом информационном сообщении. Одно из главных — внесение задатка, размер которого определяется для каждого лота и может начинаться от 1000 рублей. Также оговариваются время проведения аукциона, даты начала и окончания приема заявок, подведения итогов приема заявок и подведения итогов аукциона. Один участник может подать только одну заявку на участие в торгах одного лота.

После завершения аукциона, результаты которого публикуются на сайтах Росимущества и электронных площадок, через 5-10 дней с победителем торгов заключается договор купли-продажи имущества. Внесенный покупателем задаток засчитывается в счет оплаты покупки, остальное нужно доплатить. Иным участникам аукциона задаток возвращается. Передача транспортного средства оформляется актом приема-передачи.

Особенности покупки конфискованных автомобилей

В покупке «конфиската» есть привлекательные стороны в виде хорошей цены, юридической чистоты товара и прозрачности сделки. Но наряду с этим имеется и несколько скользких моментов, про которые не стоит забывать.

По правилам, оценивать техническое состояние выставленного лота должен продавец. Но у сотрудников Росимущества не всегда хватает времени и компетенции для диагностики автомобиля, поэтому есть вероятность покупки «кота в мешке». Расторгнуть сделку, заключенную на аукционе, крайне сложно. Если есть возможность осмотреть машину до торгов, то ею лучше воспользоваться.

Иногда конфискованное имущество изъято только по документам, а на самом деле находится у бывшего владельца. Вызволить купленный автомобиль из ответственного хранения не всегда просто, хотя по закону новый собственник имеет на это полное право.

Итак, покупка изъятых государством автомобилей может быть очень выгодна с финансовой точки зрения (эмоциональная составляющая мало кого волнует). Главное в ней — соблюсти все правила сделки, чтобы не столкнуться с мошенниками и купить достойное транспортное средство.

Во второй половине октября-начале ноября Drom.ru провел эксперимент по продаже автомобилей с аукционов. « С молотка» друг за другом «ушли» Nissan X-Trail, Hyundai Solaris, VW Polo, Lada Granta и Lada Kalina Sport. Стартовая цена в каждом случае была 1 рубль. В целом опыт оказался удачным — торг шёл оживлённо, больше ста человек приняли участие в каждом лоте, итоговая цена каждой машины была определена именно рынком и ничем более. Однако Россия остается едва ли не единственной автомобильной державой, где нет системы аукционной торговли вообще. Почему так сложилось? Мы попробовали разобраться в вопросе.

Для начала (чтобы понять схему) давайте вспомним, как проводился аукцион на Дроме. За день до продажи на сайте анонсировались торги — размещался аукционный лист, в котором дотошно разбиралось состояние автомобиля. Подробно расписывалось и демонстрировалось состояние кузова, начиная от царапин и заканчивая вмятинами и сильными повреждениями. Подробно описывалось состояние салона. Автомобилю проводилась техническая экспертиза и дефектовка,  результаты были представлены на сайте. Состояние и история автомобиля были абсолютно прозрачными. Наконец, желающие вносили залог в размере 5 000 руб. и торговались в назначенное время до «победного конца». Затем, победивший приезжал за автомобилем — в Москву или Владивосток, дорогу до машины мы ему оплачивали из своего кармана. Были варианты с отправкой лотов по железной дороге и на автовозе — новые владельцы «жигулей» от путешествия через всю страну отказались.

Как же соотносятся цены, сложившиеся на аукционах Drom.ru с рыночными? Вот любопытная таблица:

Получается, цены на аукционе ниже рыночных? Так может показаться, если не вникать в ситуацию. Во-первых, покупатели должны были гнать авто с Дальнего Востока или, как в случае с Х-Трейлом из Москвы. Авиабилет в одну сторону мы оплачивали, а это — немалые расходы. Гранту и Калину мы отправили покупателям по Ж/Д и автовозом за их счет. Во-вторых, Дромомашины — это тестовые экземпляры с большими пробегами (где километр идет за три), которые использовались в жестких условиях разными водителями на глазах у всей страны. И это не скрывалось.

На первый взгляд, полный список дефектов и недостатков должен отпугнуть потенциального покупателя. К слову, так считают и многие дилеры, занимающиеся продажей автомобилей по схеме trade-in. Но как показала наша практика, честность и полнота описания скорее притягивают, чем отпугивают покупателей.

Покупатель Nissan X-Trail Сергей из Ханты-Мансийска осматривает свою покупку в Москве

Тот же Сергей из Ханты-Мансийска, с которым мы разговаривали, когда он забирал автомобиль в Москве, честно признался, что авторынков в Сургуте, а тем более в Екатеринбурге и Москве, его земляки откровенно побаиваются, именно из-за того, что это — покупка «кота в мешке». Ведь обман продавцом покупателя — это обычное явление при продаже на авторынке вот уже третий десяток лет. А при аукционе вся подноготная автомобиля — вот она, со всеми справками и документами. Ведь для аукционной фирмы репутация — это капитал, за которым стоят новые продажи, чего не скажешь про продажи автомобиля с рук и на всяких комиссионных продажах.

Покупатели VW Polo приехали за лотом из Новокузнецка

То, что такая форма продажи покупателям интересна, говорит количество заявок на торги: залог для участия в аукционах внесли более сотни потенциальных покупателей. Так почему же автомобильные компании не используют ресурс автомобильных аукционов для продажи? За комментариями мы обратились к специалистам.

Разумеется, Drom.ru не первый, кто попробовал схему продажи автомобиля в России с Интернет-аукциона. В 2008 году крупная автомобильная компания Favorit Motors совместно с японской Yoshida Group организовали первый в России онлайн-аукцион, о чем Drom.ru подробно рассказал. Тогда «Йошида» попыталась адаптировать японскую систему приёмки и оценки автомобилей к российским реалиям. Это очень непросто. Чисто российские предпродажные «хитрости» требовали вдумчивой проверки.

Кроме того, в России не существует единой базы данных, по которой можно проследить историю автомобиля. А после того как автомобильные кредиты стали давать едва ли не первому встречному, участились случаи мошенничества с залоговыми автомобилями. Сегодня уже запросто можно купить автомобиль, а вскоре его лишиться на вполне «законных» основаниях, так как он находится в залоге у банка — совсем недавно был куплен в кредит (который, естественно, не погашен), оформленный на «левый» паспорт.

Первый российский аукцион пять лет назад в первую очередь проводил полную проверку юридической чистоты автомобиля и только после этого отправлял его на технический осмотр, состоящий из 205 пунктов, вплоть до проверки состояния цилиндро-поршневой группы и клапанов с помощью камеры через свечной канал. По результатам проверки машина получала балл, оценивающий ее состояние — от одного до ста. С учетом этого и определялась рыночная цена.

Одним из главных козырей аукциона по продаже машин была гарантия: если победитель торгов обнаруживает какое-то несоответствие реального состояния автомобиля техническому листу, будь то лишняя царапина или поломка посерьезней, то клиенту либо ремонтируют машину бесплатно, либо возвращают деньги.

Тем не менее, первый российский аукцион просуществовал недолго. В пресс-службе Favorit Motors на эту тему общаться не захотели, заявив только, что такой инструмент продаж сейчас не работает. Почему? Мы попробовали найти ответ на этот вопрос в других компаниях, занимающихся продажами подержанных автомобилей.

Тем не менее, оба менеджера прогнозируют скорое появление крупной площадки по аукционной торговле. « Через год-два кто-то должен взять инициативу в руки. Тут два пути. Либо это будут дилерские центры, либо западные компании придут на наш рынок и предложат нам свою отработанную систему и принципы работы. В ближайшее время мы планируем исследовать этот вопрос», — говорит Алексей Баринов. « Начинать нужно с инфраструктуры, которая поможет сформировать рыночную цену. А также создавать программу, которая начнет автоматически определять рыночную цену автомобиля с учетом многочисленных факторов», — считает Ефим Заруцкий.

Алексей Баринов отметил, что потенциальный организатор аукционов должен обладать определенным кадровым ресурсом (штат квалифицированных экспертов-оценщиков прежде всего), а также разветвленной филиальной базой по всей стране с собственными складскими площадками. Если кому-то удастся создать аукционную площадку, оборот ее будет просто гигантский.

Как устроены автомобильные аукционы?

Первые автомобильные аукционы появились в США еще в 1945 году — первые торги провела кампания Manheim. Сейчас большинство автомобилей на вторичном рынке продаются через многочисленные аукционные дома. Точную долю аукционного рынка определить сложно, но в прошлом году только крупнейшая в мире сеть аукционов «Манхэйм» продала свыше 10 миллионов автомобилей (больше, чем сошло с конвейеров General Motors и Ford, вместе взятых). Продажи идут через 86 аукционов по всей Северной Америке. Одновременно на американо-канадских аукционах выставлено на продажу около 3-х миллионов подержанных автомобилей, а торги проводятся ежедневно, включая выходные. По всей стране расположены представительства этого крупного аукционного дома. Есть более мелкие специализированные аукционные фирмы. Кто-то, например, торгует только автомобилями, выкупленными страховыми компаниями после серьезных ДТП, либо занимается распродажей автопарков крупных фирм и корпораций или залоговых автомобилей. Но большая часть рынка все же принадлежит универсальным аукционам-гигантам.

Объем американского рынка подержанных автомобилей — 10 млн в год

Американские аукционы — это огромные торговые площадки, закрытые для частных лиц. В торгах могут участвовать только специально аккредитованные фирмы. Человек с улицы купить авто не сможет, от его имени (и по его конкретным пожеланиям) автомобиль будет искать брокер. Правда, есть обходной вариант приватных торгов — получить за сумму залога ($1000) пароль доступа к сайту-аукциону, следить за торгами и выбрать подходящий автомобиль, не выходя из дома. Для частника есть еще один вариант «залезть в базу» аукциона перед тем как заказать брокеру автомобиль — за 48 часов до торгов купить отчет о состоянии любых агрегатов и систем интересующего автомобиля за символическую цену, обычно составляющую 10-20 долларов.

Просто так выставить свой автомобиль на аукцион тоже не получится. Как правило, туда попадают автомобили из дилерских центров, принятые от бывших владельцев в зачет покупки нового авто (система trade-in) или от различных компаний-посредников.

Все аукционы США входят в единую Национальную Ассоциацию Автоаукционов, которая строго следит за соблюдением всех требований и в случае нарушений лишает компанию лицензии на право проведения торгов. Многие машины проходят предпродажную подготовку и выставляются на продажу порой даже с некоторой гарантией. Часто на таких аукционах продаются и автомобили с гарантийным сроком или новые, которые производители не успели реализовать через салоны своих дистрибьюторов.

Продажа осуществляется по тем же правилам, что и на обычных аукционах, то есть цена формируется в процессе торга и зависит от спроса, модели, пробега и технического состояния авто. Потенциальную итоговую цену можно спрогнозировать заранее, посмотрев аукционную статистику. Есть и различные калькуляторы, которые помогают правильно рассчитать цену. То есть механизм ценообразования отлажен, всегда можно точно сказать, сколько стоит тот или иной автомобиль.

Главным фактором ценообразования в Америке является пробег автомобиля. За средний пробег принимается примерно 12,5-15 тыс. миль. Далее все просто. Чем больше пробег отличается от среднего, тем ниже цена. Из расчета минус $1000 на 10 тысяч миль пробега. И наоборот. По базам Carfax и Autocheck, зная только VIN (идентификационный номер автомобиля), можно узнать всю подноготную авто — дата выпуска, владельцы, пробег, ТО, ДТП. Вторая система представляет 100-балльную шкалу оценок на основе информации о техобслуживании, регистрационных данных, перепродажах, возможных авариях и нахождении автомобиля в зонах стихийных бедствий. Но база содержит информацию только до окончания обслуживания по гарантии, к тому же в ней не учтены аварии, о которых не было сообщено в полицию. На стоимость влияет комплектация и наличие дополнительных опций. Все это отображается перечнем стандартных терминов в описании автомобиля. При этом важнейшим ценообразующим фактором в США является внешний эффект от авто — царапины, вмятины на кузове, состояние салона и прочее.

Само помещение аукциона — нечто вроде демонстрационного подиума, по которому мимо покупателей и аукционеров проезжают модели продаваемых авто. На самых крупных аукционах такой поток идет интенсивно, поэтому торг проходит буквально в течение нескольких минут.

Основное отличие американских аукционов от, например, японских — наличие единой системы координат: пятибалльной шкалы оценки. При этом баллы могут быть только целыми — от 1 до 5.

После покупки можно заказать подробный послепродажный отчет о состоянии и истории авто, который гарантирует, что предварительный отчет совпадает с реальным состоянием машины. Если этот осмотр чем-то не удовлетворяет нового владельца, он вправе отказаться от уже купленного автомобиля (оплатив небольшой штраф). Машину вновь выставят на продажу на следующих торгах.

Если сделка совершается, купивший обязан перечислить полную стоимость автомобиля дилеру и оплатить комиссионный сбор. После этого автомобиль окончательно переходит новому владельцу (естественно, вопрос доставки также тщательно отработан).

Таким образом, при покупке автомобиля на американском аукционе покупателю гарантируется «чистота биографии» приобретенной машины, отсутствие умело замаскированных дефектов и точность показаний одометра. Авто может иметь скрытые или явные дефекты, но любое попадание в ДТП, хищение или любой другой вид ущерба должен быть строго зафиксирован в документах.

В Стране восходящего солнца автомобильные аукционы появились позже, но сейчас по количеству сделок они могут посоперничать с Северной Америкой.

Сам аукцион проходит примерно по той же схеме, но в предпродажной подготовке есть свои особенности. При покупке автомобиля на японском аукционе надо учитывать, что эксперты там не проводят полную техническую диагностику лота перед торгами. Не всегда (в отличие от США) есть информация о техобслуживании автомобиля.

Другая особенность японских аукционов — беглый визуальный осмотр. Пометки о мелких царапинах и сколах вносятся в лист технического соответствия — так называемый аукционный лист. В этой же бумаге указываются и все замененные или отремонтированные детали, которые заметил инспектор. Видимые грязь и потертости интерьера не останется без внимания.

Ежедневно на аукционах продаются от пятисот до десятков тысяч автомобилей. Так что размещенный на сайте компании аукционный лист позволяет заранее «прицениться». Ведь в нем подробно расписывается состояние машины, все ее опции и характеристики, а также дефекты, вплоть до самых мелких. Но — оценка делается на основе только поверхностного осмотра — в основном кузова и салона. Явные проблемы с двигателем, трансмиссией и подвеской указываются в примечаниях, но специально их состояние никто не проверяет. Так что при выборе машины в Японии, чтобы оценить ее состояние, важно ориентироваться на год выпуска и пробег.

Сами торги максимально компьютеризированы и проходят в больших помещениях, где установлены десятки столов для брокеров. На каждом из них есть кнопка, позволяющая повышать цену, и монитор, на который выводится полная информация о представленном лоте. На большом экране демонстрируются изображения машины.

Непосредственно перед торгами на принадлежащей аукциону парковке можно осмотреть автомобили, чтобы потом торговаться уже за конкретный автомобиль. Если владелец машины лично не присутствует на аукционе, он заранее называет цену, за которую готов отдать автомобиль. Эта цифра вносится в компьютер, и торги автоматически прекращаются, как только предлагаемая цена совпадет с ценой продавца. Если же владелец присутствует на аукционе, то он в режиме реального времени сообщает своему брокеру, что готов продать автомобиль, когда предлагаемая цена достигает желаемой. Продавец вправе отказаться продавать автомобиль и снять его с торгов в случае, если конечная цена его не устроит.

Торги проходят в спокойной обстановке — ничего общего с финансовыми биржами. Больше напоминает некую интеллектуальную игру в большом, оборудованном современной техникой зале — все тихо и спокойно.

При этом на крупных аукционах, которые ежедневно продают по несколько тысяч машин, средние итоговые цены повыше, но там представлен огромный ассортимент, и торги проходят очень быстро. Существуют и небольшие аукционы: машин там продается меньше, торговаться нужно дольше, зато можно сэкономить на покупке.

В целом на автоаукционах (что в Японии, что в США) цены несколько выше, чем на комиссионных площадках и по объявлениям, но это объясняется лучшим состоянием машины и достоверностью данных о ней.

Быть или не быть аукционам в России?

На этот вопрос опрошенные Drom.ru эксперты дают однозначный ответ: «аукционам в России быть». Расходятся только в оценках. Одни говорят, что ждать осталось совсем недолго, и вот-вот все начнется, другие более осторожны в прогнозах и «откладывают» автомобильные торги на 5-7 лет. Причины, по которым аукционов пока нет, эксперты назвали следующие:

Рынок не созрел. Автомобилей на вторичном рынке не так много, чтобы они «выросли» из объявлений и прочих привычных схем продаж.

Большой бизнес ждет. Аукционный бизнес требует огромных инвестиций (Аукционный дом должен иметь филиалы и всю соответствующую инфраструктуру по всей огромной России), но для того, чтобы их «отбить» нужны соответствующие обороты.

Законодательство несовершенно. Пока компании будут платить НДС, цены при продаже через юридические лица (в данном случае — Аукционный дом) будут выше, чем при сделках между частными лицами. Должна быть единая база автомобилей, эксплуатирующихся в стране, впрочем, такая, скорее всего, скоро появится. Должна быть предусмотрена ответственность за махинации с историей автомобиля — «липовые» ТО, скручивание одометра. В идеале нужен ГОСТ и методики оценки автомобилей. Должен быть единый стандарт: какой б/у автомобиль «высшего», а какой «третьего» сорта. В соответствии с ним должны быть созданы единые методики аукционных домов.

Технологическое оснащение и кадры. Собственно, здесь особых проблем нет — закупай диагностическое оборудование и оснащай им филиалы аукционных домов. С кадрами тоже особых проблем не будет — как только на рынке появятся высокооплачиваемые вакансии, рынок специалистов-оценщиков сформируется из профессионалов смежных отраслей. Правда, для этого тоже нужно какое-то время.

Сколько? Посмотрим. Еще лет 10 назад о том, что российский рынок продаж автомобилей войдет в тройку крупнейших в Европе, никто и мечтать не мог. Сегодня это — факт. Теперь дело за тем, чтобы привести к современным стандартам и рынок подержанных автомобилей.