Государство планирует обменять технику на консервацию

Скриншоты с несуществующего уже сайта «РосРезервы. РФ». Интернет помнит все.

Приходите – покупайте

Фронтовые нужды всегда и везде не будут удовлетворены полностью. Не было такого в истории, чтобы воюющим армиям хватало имущества, техники, горючего и боеприпасов. Всегда что-то в дефиците. Спецоперация не исключение в этом ряду – широкое использование средств гражданского населения для поставок на фронт тому явное подтверждение. Так было и в годы Великой Отечественной войны. Трудящиеся собирали средства на постройку танков и артиллерии, причем не единичными экземплярами – на фронт нередко уходили целые роты боевой техники.

Сейчас правит закон рынка, а с ним наличествует и параллельная Россия, в которой торговцы техникой с консервации только успевают считать купюры. Таковы гримасы современности – формально все выкупленное с резервов имущество принадлежит владельцу, и никто не может ничего с этим сделать.

Вопрос только в том, на каком основании имущество уходило торговцам, если в моменте частичной мобилизации ощущалась хроническая нехватка техники, оружия и обмундирования? И это мягко сказано.

Но времена меняются. К примеру, компания «РосРезервы» (не путать с Федеральным агентством по государственным резервам «Росрезерв») до определенного момента обширно рекламировала широкий ассортимент военной техники. « Военное обозрение» в свое время публиковало материал «Кому СВО, а кому мать родная: купите технику с консервации», в котором шла речь о продаже БРДМ, «Уралов», уазиков и прочей дефицитной техники всем желающим. В самый разгар спецоперации. Все, умеющее стрелять, естественно, демилитаризовано, но это не отменяет важность боевых машин на фронте – в любом рембате технику вооружат похлеще прежнего.

В дополнение к опубликованному выше материалу можно добавить моторные лодки, столь востребованные нашими бойцами на Днепре. Предприниматели предлагали списанные береговой охраной катера «Мастер-651» с мощными моторами. Как утверждают эксперты, такое имущество автоматически списывается по выработке ресурса и продается конторам наподобие «РосРезервов» буквально по цене металлолома. Затем технику за копейки доводят до кондиции и продают с немалым профитом.

Вопросы возникают не только к перекупщикам, но и к экс-владельцам – почему выведенные из эксплуатации катера оказываются на рынке, а не у наших бойцов на Днепре?

Аналогичная ситуация с конфискованными катерами браконьеров, которых по России наберется не одна сотня. Потребовалось организованное обращение военкоров к главам Дагестана, Татарстана, Астраханской области, Краснодарского и Приморского краев с призывом передать армии хранящиеся мертвым грузом плавсредства браконьеров. Пока отреагировал только глава Дагестана Сергей Меликов, поручивший «изучить возможность передачи конфискованных лодок бойцам на СВО». Сколько продлится «изучение», не уточняется.

Военкоры публикуют факты с фронта – военные вынуждены использовать подобное.

Если «РосРезервы» благоразумно удалились с информационного поля после скандала, то остальные продавцы списанной техники до сих пор в игре. Например, Клуб экстремального отдыха и туризма «Феникс» до сих пор предлагает бронетранспортеры, БРДМ, БМП и даже танки. Приходите – покупайте. И «Феникс» далеко не единственный в отрасли.

Операция «Конфискация»

Минуло почти пятьсот дней с начала спецоперации, и государство наконец решило заняться вопросом продажи российских резервов. Били в колокол сразу с нескольких башен – журналисты, военкоры, добровольцы и просто неравнодушные граждане. В итоге Дмитрий Медведев поручил силовым структурам и Росимуществу разобраться с ситуацией.

Особый вопрос к ответственным лицам, до сих пор распродающим с хранения боевую технику. По справедливости любой, кто продал хотя бы списанный котелок конторам наподобие «РосРезервы» после 22 февраля прошлого года, должен быть привлечен к уголовной ответственности.

Законам рынка особо возразить нечего – пока в стране не объявлено военное положение, бизнес будет зарабатывать всеми возможными способами. Законными и околозаконными, разумеется. Россия оказалась в промежуточном положении.

С одной стороны, все признаки рыночной экономики сохранены, что не отпугивает бизнес, в том числе зарубежный.

С другой стороны, спецоперация расходует немало материальных средств, часть которых просто нечем заместить – гражданские заводы не справляются. Одни только примеры с истертыми протекторами грузовых колес КамАЗов из зоны СВО чего стоят. Тыловые службы явно задерживают поставки шин, а волонтерам не так просто собрать несколько сот тысяч для переобувания грузовиков. И это только капля в море. Рыночная экономика здесь совсем не помощник, а скорее наоборот.

Что сейчас можно сделать?

Не объявлять же военное положение из-за дельцов, не готовых делиться выкупленной с резерва техникой. Инструментов у правительства достаточно, чтобы решить вопрос без лишнего шума. Прежде всего, прокуратура и Следственный комитет в состоянии перепроверить все акты списания имущества и платежные документы продажи техники. Если сильно постараться, то провернуть можно за пару-тройку недель, не больше. Причем брать за жабры продавцов стоит не только за факты сбыта с хранения уже после 22.02.2022, но и за ранние события.

На каком основании вполне себе живой БРДМ-2 оказался на сайте продаж «РосРезервы. РФ», а не на передовой? Или Урал-432066, выпущенный в 2008 году. Как он оказался на прилавке?

Некоторые возражают, дескать, боевые машины приходят с хранения в плачевном состоянии, и перекупщики немало вкладываются в восстановление. Вот именно на этом узле цепочки и можно привлечь неравнодушных патриотов России. Которые сейчас собирают деньги на уазики и прочий фронтовой дефицит. Объявить сбор на аккумуляторы, шины, эксплуатационные жидкости, высохшие уплотнители и патрубки для списанных с Росрезерва машин – это гораздо дешевле и позволит ввести в строй больше техники.

Прокуратура должна требовать незамедлительного расторжения в судебном порядке договоров о продаже техники с хранения, если есть хотя бы малейшее подозрение на коррупционную схему. А техника из виртуальных шоурумов отправится прямиком на фронт. Да, это будет больно для продавцов, но по-другому нельзя – в рыночных условиях любое нарушение этих условий карается по закону.

Судебные тяжбы, безусловно, займут немало времени, но это создаст прецедент. Теперь нечистый на руку торгаш семь раз подумает о покупке очередного «списанного» на бумаге КамАЗа. Не ровен час, подвигнется на гуманитарную помощь бойцам СВО. Почему нет – история знает немало примеров, когда подлецы искупали свои грехи благотворительностью.

Но что делать с теми, кто вполне легально купил списанную технику еще до спецоперации. Восстановил как родное и выставил на продажу в «хорошие руки». Бизнес есть бизнес, и без объявления военного положения у страны нет вариантов честно забрать технику для военных. Здесь либо выделять бюджетное финансирование, либо мотивировать передать имущество армии в долг. Под проценты, разумеется. И бизнесмену выгодно – он получил облигации федерального займа, и государство снабдило фронт дефицитной техникой.

К слову, бизнес может ценные бумаги тут же перепродать и получить заветный кэш на руки. Главное в этой схеме – действительная заинтересованность чиновников решить вопрос быстро и эффективно.

Деньги не пахнут

Чудеса в России подстерегают на каждом шагу. Не успели отойти от подорожавшего в десятки раз обмундирования и аптечек, как всплыли конторы, продающие военную технику с консервации. Одна из них «РосРезервы. РФ», базирующаяся в красивом московском бизнес-центре «Нордстар Тауэр». Доходы от продаж демилитаризованной и выкупленной с хранения техники позволяют содержать недешевый офис. Имеет ли контора какое-либо отношение к Федеральному агентству по государственным резервам или просто Росрезерву, неизвестно.

«РосРезерв. РФ» располагает как минимум тремя такими машинами по цене от 2,65 до 3 млн рублей. В наличии, пусть и демилитаризованные, БРДМ-2, БТР-80 гусеничные вездеходы ГАЗ-73 и даже двухзвенный ДТ-30 «Витязь» с экскаватором на корме. Отдельно можно позавидовать наличию множества инженерной техники – здесь и котлованные машины, и траншеекопатели, и путепрокладчики. А также вертолеты и самолеты. Есть даже Ил-76 в состоянии летной годности.

Когда знакомишься с содержимым сайта, не удается отбиться от мысли, что существуешь в параллельной реальности. В этом мире нет ни СВО, ни денежных сборов, когда пенсионеры отдают последнее на дряхлые уазики для фронтовиков. Кстати, УАЗ-469 у «РосРезервов» много – годы выпуска 1973–1993, пробег не более 1 200 км.

Если исходить из того, что на официальном сайте «РосРезервы. РФ» публикуется актуальная информация, то складывается очень интересная картина.

Вот, к примеру, объявление о продаже артиллерийского тягача АТС-59, отдельные образцы которых засветились недавно с морскими автоматическими установками. Коммерсанты предлагают приобрести машины сразу с трех дислокацией – ЦФО, ПФО, УФО и Белоруссии. Очень сомнительно, чтобы у «РосРезервы. РФ» были представительства в данных округах – скорее всего, это объявление о прямых продажах с мест консервации. Наивно и страшно представить, чтобы упоминаемая контора организовывала левые схемы перепродажи военной техники прямо с мест хранения, оставляя себе немалый навар. Впрочем, это совершенно невозможно – страна сейчас надрывается в спецоперации, и весь народ как один встал на защиту Родины.

К сожалению, «РосРезервы. РФ» далеко не единственный в деле торговли техникой с военных складов.

В России, да и в мире удивляются, а порой и посмеиваются над отправкой на фронт откровенно дряхлых Т-55 и Т-62. А вот московский АНО «Военно-патриотический клуб «Феникс» до сих пор предлагает купить Т-80 за 16 млн рублей и Т-72 за 11 млн рублей. Т-62 и Т-55 подешевле – 9 и 8 млн рублей соответственно. « Шестьдесятдвойка», судя по фото на сайте, в наличии далеко не единственная. А вот с покупкой БМП-1 стоит поторопиться – дефицитных машин по 6 млн рублей осталось всего пару экземпляров.

Справедливости ради «Феникс» курирует Фонд помощи детям Донбасса и организовал как минимум четыре гуманитарные поездки в ДНР. Не забывая при этом приторговывать дефицитной в СВО боевой техникой. Открыт сбор на проект «Денацификатор», который формулируется как «многофункциональный социально-политический проект, одной из важнейших тем которого является увековечивание народной памяти героев специальной военной операции». Цель – создать памятник очень непростой стилистики, концепция которого представлена ниже.

Приобрести технику с консервации можно на сайте Tehclub. Например, вполне исправный и годный КамАЗ-4310 с пробегом около тысячи километров. За миллион рублей предлагают подуставший армейский экскаватор КрАЗ 255 с пробегом 12 тысяч. Под «патриотический» проект готовили шасси БМП-1, но недоделали. В рекламе на сайте написали:

«Продаем шасси от БМП-1. Собирались делать под патриотический проект, но до конца не довели. Шасси без двигателя продаётся, в состоянии как есть. Отлично подойдёт под реконструкцию. С документами».

Откуда техника?

Вернемся к сайту «РосРезервы. РФ» и зададим, наверное, главный вопрос – откуда у торгашей техника?

Сначала коснемся современных машин, срок эксплуатации которых еще не вышел.

Контора, к примеру, предлагает купить Урал-432066 воздухозаправщик ВЗ-20-350. Цена, как обычно, по запросу. Каким образом Урал, выпущенный в 2008 году, оказался не на консервации, а в свободной продаже?

Установка на шасси для заправки самолетов воздухом или азотом вообще родом из 2013 года. На технике муха не сидела. Тем не менее её продали из резерва. Или подарили. Или списали как негодную.

Чуть больше двадцати лет еще одному лоту – топливозаправщику Урал-4320. На сайте армейские седельные тягачи из Миасса в ассортименте 2002–2016 годов выпуска. Что такого критического должно было произойти с новыми машинами на консервации, чтобы они были списаны?

Напомню, сейчас миасский УралАЗ едва справляется с заказами, приходится даже с местным ФСИН договариваться. Заключенных с не тяжкими статьями привлекают к простейшим операциям на конвейере. И это совершенно не гражданские заказы, как может показаться – «Уралы» в большинстве своем идут на спецоперацию.

Но все доводы о закупках с консервации до прошлого февраля разбиваются о новые объявления о продажах. Упоминаемые выше «Урал-5557» появились в группе 10 мая одновременно с обзором в YouTube. Никто в здравом уме не поверит, что «РосРезерв. РФ» купил «списанные» грузовики до февраля 2022 года, а потом полтора года менял электропроводку и патрубки под капотом. Машина взята с консервации в самый разгар спецоперации, обслужена и теперь предлагается всем желающим.

В любой другой момент это могло бы показаться демагогией, но пока коммерсанты приторговывают, народ ищет деньги на машины для фронта. Вот и получается, что там, где наш боец мог ехать на демилитаризованной, но бронированной БМП или БРДМ, он вынужден сидеть в видавшей виды «Буханке». Для украинских камикадзе очень лакомая цель, если верить вражеским видеоотчетам.

Кстати, ВСУ и тероборона противника давно изъяла все демилитаризованное и использует на фронте. Неужели в нашей армии все настолько хорошо с броней и техникой, что мы позволяем продавать машины с консервации широкой публике?

Доживем, наверное, до того, что американцы через подставных лиц выкупят боевую технику у российских контор, а потом отправят на Украину.

С рельсов рыночной экономики наша страна не сошла. Хорошо это или плохо, решат в будущем, а пока надо разобраться с описанной выше проблемой. Ясно, что бизнес машины на СВО по доброй воле и бесплатно не отдаст. И рычагов влияния у государства не так много – у нас не военное положение, а специальная военная операция со всеми вытекающими юридическими последствиями. Но сделать все-таки что-то можно.

Во-первых, разобраться с поставщиками техники с консервации. И если позорная практика продажи налево до сих пор присутствует, то это вопрос к военной прокуратуре.

Во-вторых, техника у «РосРезервы. РФ» и прочих приторговывающих должна быть выкуплена на нужды СВО.

Даже поверхностный анализ показывает, что сейчас на торговых площадках России скопилось несколько десятков (если не сотен) вполне рабочих боевых машин и прочей военной техники. А это несколько укомплектованных батальонов. Тыловые рембаты быстро переведут машины из статуса «демилитаризованный» в какой угодно другой.

И наконец, самый пессимистичный для дельцов сценарий – обязательная аренда всего автопарка дельцов на время СВО. Госдума сейчас оперативно принимает резонансные законы. Ничего не стоит принять норму передачи всей военной техники в статусе «на продажу» на нужды Российской армии.

Если у государства найдутся средства, то за деньги по рыночной цене. Если нет, то в обмен на векселя государственного образца, гарантирующие оплату после победы в СВО. Тогда, кстати, немалая часть бизнеса будет кровно заинтересована в положительном для России исходе спецоперации.

Чем можно владеть?

Итак, несмотря на определённую спорность ситуации, обладать боевыми машинами можно. Главное требование – они должны быть приобретены легально. Затруднительно найти единый документ, устанавливающий перечень объектов, которыми обычному человеку владеть нельзя. Но можно пойти от противного и посмотреть Уголовный кодекс и КоАП РФ, чтобы понять, в каких случаях наступает ответственность.

Например, в ст.189 УК РФ предусмотрена ответственность за незаконный экспорт военной техники. В ст.349 УК РФ установлены санкции за утрату военного имущества. Само понятие техники, как ни странно, описано в Постановлении Правительства РФ от 13.06.2012 N 581.

Приведём его близко к тексту:

военная техника – создаваемые по заданию или документации государственного заказчика технические средства, предназначенные для боевого, технического и тылового обеспечения деятельности и обучения армии, а также для контроля и испытания вооружения (военной техники).

Есть ощущение, что это определение писали именно люди в погонах. Получается, вещь в себе: военная техника – это технические средства, предназначенные для военных. Но в том же документе есть важная оговорка. Если агрегаты и узлы используются для гражданских нужд, такая техника перестаёт быть военной. Возьмём на себя смелость обобщить, что же хотели сказать авторы документа.

Общие требования к военным машинам для гражданских нужд:

Продажа военной техники с консервации, купить во

Информационные каналы телеграм или почему удобнее читать в Телеграме?!

УАЗ-452 буханка с консервации

Главный «сюрприз», который может ожидать владельцев «гражданских танков» – ограничения на передвижение. Все машины, перемещающиеся по дорогам, должны соответствовать определенным габаритам. Схематически это выглядит так:

Продажа УАЗ-452 буханка с консервации

УАЗ-452 произведены в 1987,1989,1991 годах Пробег: до 1000 км Состояние: отличное (с хранения) Условия хранения: уличное Тип транспортного средства: фургон Мосты: «военные» Цена: от 35 000 руб

Чтобы купить УАЗ-452 буханка, направьте запрос через форму на сайте или на электронную почту. Ваша заявка будет учтена при поступлении автомобилей в продажу на площадках хранения техники.

Описание УАЗ-452 буханка

Начиная с 1957 года, УАЗ-452 производится Ульяновским автомобильным заводом с основном в кузовной модификации с боковой дверью салона и двойными створчатыми дверьми в кормовой части кузова.

По праву наделен статусом спецавто повышенной проходимости для выполнения грузопассажирских функций, имеющий полный привод на двухосной колесной формуле 4 на 4 при рядном четырехцилиндровом двигателе. Основными преимуществами считается дешевизна в эксплуатации, обслуживании, грузоподъемность и проходимость. В кузове легко, но не очень комфортно, размещаются до 11 человек вместе с водителем, причем нагрузка может доходить до 1000 кг.

УАЗ-452 легко поддается тюнингу, поэтому военное исполнение заслуженно получило популярность в наши дни не только в сложных промышленных сферах, где требуется уверенная проходимость в труднодоступной местности, но и у частных лиц для отличного активного отдыха на природе. Масса перевозимого груза: 400-1000 кг

Пассажирские сидения: 2-10 ед. Возможная полная масса 2500-3000 кг Возможная масса прицепа на буксире: 1500 кг — оборудованного тормозной системой и 750 кг без тормозной системы Максимально развиваемая скорость по шоссе: 100-130 км/ч Расход ГСМ на смешанном режиме: от 15 до 20 л/100км Предельный угол преодоления: около 30 градусов (58%) Глубина брода: 0,5 м Тип двигателя: 4-тактный, бензиновый, с впрыском топлива Количество цилиндров: 4 Расположение цилиндров: рядное, вертикальное Объем двигателя: 2890 см3

Наличие

Любой, кто хочет купить автомобиль специально для охоты или рыбалки, хотя бы раз слышал от кого-то из друзей, знакомых или СМИ информацию о»машинах с консервации или хранения». Это означает, что новая военная техника размещается на специальных платформах или в ангарах-тогда машины превращаются в»консервы». То есть двигатель, детали подвески, рама и кузов обрабатываются консервантами и автомобиль хранится в таком состоянии несколько лет с постоянным уходом и периодическим обслуживанием.

Чаще всего эти автомобили продаются через посредников, которых привлекают заманчивые предложения-внедорожники УАЗ и газ, грузовики Урал и КАМАЗ, БРДМ и МТЛБ без пробега в идеальном состоянии можно купить очень дешево. И это не шутка, если примерные цены на» буханку » или «козленка» из заповедного ассортимента около 150 тысяч рублей-многие согласились бы купить такую машину для охотничьих поездок. Но давайте посмотрим, все ли в порядке с машиной, которая стоит уже двадцать или тридцать лет.

Двигатель и трансмиссия, конечно, будут в удовлетворительном состоянии, так как они не проехали тысячи километров и не эксплуатировались в жестком режиме. Исключение составят резиновые трубы и прокладки, которые придется менять. Безопасность проводки также вызовет сомнения-полная или частичная замена, ведь в большинстве случаев жгуты проводов высохли от времени, контакты окислились и вам придется вложиться так, чтобы автомобиль не выгорел от короткого замыкания. Подвеска тоже страдает от многолетних страданий, даже если автомобиль стоит на козлах в обогреваемой коробке-сайлентблоки, втулки стабилизаторов и пыльники придется менять, а это дополнительные расходы. Добавьте к этому замену стоек и пружин, если они не были заменены во время технического обслуживания, которое должно было быть проведено, пока автомобиль находился в консервации.

И все эти вложения предполагаются при условии, что рама и кузов автомобиля не сгниют и не заржавеют во время хранения, ведь многие «консервы» хранятся на улице под открытым небом. И не забывайте, что эти машины обслуживались и обслуживались солдатами, которые не могли делать это очень тщательно.

Ну и финальной проблемой могут стать проблемы при регистрации автомобилей в ГИБДД: отсутствие ПТС в военной технике, отказ в выдаче ПТС в ГИБДД из-за несоблюдения экологических норм. Но, несмотря на все проблемы и трудности с этими машинами, желающих купить оборудование у консерваторов не становится меньше. Найдите автомобиль, в который не нужно вкладывать деньги, который можно купить и эксплуатировать сразу – некоторые компании покупают автомобиль у военных, готовят машину к продаже, проводят полное техническое обслуживание и «исправляют» документы. Но, например, «готовый козел» от таких компаний не будет стоить 150 тысяч, цена на такой автомобиль составит не менее 300 тысяч рублей.

УАЗ-469 с консервации

Военный УАЗ-469 Года выпуска: от 1970 Пробег: нет Состояние: отличное, на ходу (с хранения) или под восстановление Условия хранения: гаражное и уличное Мосты: «военные» Документы: ПТС в наличии или армейские формуляры Цена: от 195 000 руб Актуальные цены на странице Лота УАЗ-469 купить

Чтобы купить УАЗ-469 с консервации, направьте запрос с сайта или на электронную почту. Актуальное предложение будет предоставлено по факту наличия автомобилей доступных для продажи на площадках хранения техники.

Фото УАЗ-469

Развитие УАЗ началось во второй половине 1950-х годов. Растущей армии Советского Союза, требовалось универсальное транспортное средство с колесной формулой 4х4, которое могло быть использовано в любой местности, от степей Казахстана до заснеженной целены Сибири. Автомобиль УАЗ-469 должен был стать преемником ГАЗ-69, военного автомобиля, который был очень похож на американских Виллис, и его корни исходят от Второй мировой войны.

Первый прототип УАЗ-460 был похож на Land Rover, который только начал завоевывать дикие местности бывших британских колоний.

Неподвластный времени, УАЗ-469 армейский вездеход, выдержавший испытания в суровых условиях Заполярья и Средней Азии, продолжает эксплуатироваться в различных сферах военных и гражданских, во многих странах мира.

В 60-х годах ХХ-го был поставлен вопрос о разработке нового армейского грузопассажирского внедорожника. Первый выпуск автомобиля был осуществлен в декабре 1972-го, они были больше, тяжелее и мощнее предыдущей модели — УАЗ-69.

УАЗ-469 создавался с нуля, внешний вид получился оригинальным, а конструктив достаточно надежным. Разработчикам стояла задача предоставить надежную, долговечную утилитарную машину, не акцентируясь на удобстве и эргономике.

Двигатель на УАЗ-469 установлен от ГАЗ-21 «Волга», объемом 2,4 л., мощностью 75 л.с. Максимальная развиваемая скорость по дорожному покрытию до 120 км/ч, ГСМ бензин марок АИ-72 или АИ-76. Расход в смешанном режиме примерно 16 литров на 100 км пути. К ПП четырехступенчатая механическая с синхронизаторами на 3 и 4 скоростях. Автомобиль имеет полный привод, двухдиапазонная раздаточная коробка, армейские мосты с понижающими бортовыми редукторами увеличивающими клиренс до 300 мм. Масса 1600 кг без нагрузки, с полной загрузкой масса до 2500 кг.

Автомобиль с четырехдверным кузовом имеет откидной задний борт, при сложенных задних сидениях, в багажник загружается до 700 килограмм. Ветровое стекло может опускаться на капот, тент складываться, а верхние части дверей снимаются, обеспечивая маскировку на местности и меньшие габариты при переброске авиационным транспортом.

Отсутствие скоростных характеристик и тяжесть управления, суровый салон и отсутствие эргономики забывается на бездорожье, где проходимость у автомобиля, как у трактора.

Выпуск прекращен в 1985 году.

Характеристики УАЗ-469 с консервации

В наличии: ожидается

Прайс-лист

Актуальность на 16.09.2021 г.

Прайс-лист и сайте РосРезервы отображает базовые цены. Цена может быть изменена в процессе согласования заказа в зависимости от комплектации, дополнительного обслуживания, доставки, состояния, переоборудования отдельной техники и т.п.

Техника, машины, имущество и складские остатки с консервации и хранения, имеют всю разрешительную документацию для обращения в гражданском правовом поле. Автомобили, грузовики поставляются с ПТС, самоходные машины с ПСМ, либо пакет документов для подачи в ГАИ или Гостехнадзор.

Купить УАЗ-31519 армейский

Продажа УАЗ-31519 с консервации и хранения ПТС в наличии Мосты военные Состояние отличное!

Отзывы европейских покупателей

Покупатели из стран бывшего договора ОВД*

В целом УАЗ-31519 охарактеризован положительно. При этом следует учитывать, что это отзывы людей, использующих машину в определенных условиях – лес, пересеченная местность и другая труднопроходимая местность. Это опыт охотников, рыбаков, лесников, путешественников.

По повышенной проходимости и дорожному просвету этому армейскому внедорожнику нет равных. Эти качества пригодятся в городской среде. Например, в случае сильного снегопада, когда дороги еще не расчищены, машина все равно будет двигаться по определенному маршруту. На этой машине водителю легко припарковаться, поскольку высокая подвеска обеспечивает хороший обзор.

Еще один плюс – простота ремонта. Обладая необходимым минимумом знаний, вы сможете отремонтировать УАЗ-31519 на обочине дороги или в лесу. При необходимости затраты на покупку запчастей будут небольшими.

Недостатки – невысокий комфорт и большой расход топлива.

ОВД – Организации Варшавского договора о дружбе, сотрудничестве и взаимной помощи

Звонить по указанному УАЗ-31519

В 1985 году автомобиль прошел модернизацию, редукторный вариант по новой классификации получил индекс 3151.

Гидравлический выключатель сцепления; Карданные валы с радиально-механическими уплотнительными подшипниками; Новые осветительные приборы (подфарники двухсекционные, фонари задние трехсекционные ФП-132, повторители боковых сторон); Электрический омыватель лобового стекла; Подвеска сцепления и педали тормоза; Ведущие мосты повышенной надежности с измененным значением передаточного числа главной пары и колесных шестерен; Двухконтурная тормозная система и сигнализатор; Разъемная безопасная рулевая колонка; Более эффективный и надежный обогреватель; Со стороны машин полностью синхронизированная 4-х ступенчатая коробка передач, вакуумный усилитель тормозов; Мощность двигателя ЮМЗ-417 увеличена до 80 л. с.; Максимальная скорость автомобиля увеличена до 120 км / ч.

Актуальность на 13.09.2021 г.

Продают ли в России военную технику?

Уж и не знаю, кому отечественный рынок обязан таким количеством уникальных предложений. Быть может, дело в милитаристском наследии СССР. Не исключено, что обилие специального транспорта связано с коррумпированностью и вороватостью всех родов войск. Убеждён, что по документам все «работяги» давным-давно списаны в утиль.

Но по факту на безобидный запрос на «Авито» (а я ввёл «БТР») – десятки, если не сотни предложений.

Транспортные средства, усиленные бронёй, с креплениями для пулемётов и пушек, продают в самых разных регионах России. « БТР-60» стоит под Москвой, как в славные пятидесятые годы. А вот его собрат притаился в Сочи, где-то в лесах. На фото – отличное состояние кузова и полная комплектность. Не исключено, что у авторов объявлений найдётся и вооружение, но на Авито об этом не принято писать в лоб.

Как на учёт ставить будем?

Допустим, мне очень понравился БТР-60, который продаёт реставратор из Москвы. Да и цена невысокая – всего 1,5 млн. руб. Для такого красавца – сущий пустяк. Как мне поставить на учёт БТР? Оказывается, у них тоже есть ПТС и СТС, а процедура проводится по определенным правилам.

Консервации продажа военной

Прокат и продажа военной формы для детей и взрослых. Есть все размеры на детей! Мы снизили цены относительно прошлого года и дарим бонусы за раннее бронирование! Обращайтесь заранее, пока костюмы.

Саратов Цена: 550 руб.

Продажа автомобилей УРАЛ. Модернизация и капитальный ремонт. Собственное производство. Полный цикл производства. Изготовление под ваши документы. Гарантия на работу и заводские комплектующие. Продажа авто.

Челябинск Цена: 1 690 000 руб.

Все вопросы в WhatsApp! Куплю запчасти для автомобилей Урал- 375, 4320, 5557,с военной консервации, минимальным пробегом или новые (барабаны, ступицы, полуоси, штанги, рулевые механизмы, карданы, диски колёсные, редуктора.

Самара Цена: 999 руб.

Реально ли зарегистрировать списанную военную технику?

Как утверждают представители клубов реконструкторов и любители военной техники, правила ужесточились в последние годы, после принятия многочисленных технических регламентов Евразийского союза. Это дало основания для отказа в регистрации ввиду несоответствия требованиям наднациональных нормативных актов. Учитывая, что старая военная техника создавалась в СССР, вписаться в современные стандарты проблематично.

Это не значит, что владелец техники лишается на неё прав. Прекращение или отказ в регистрации – основание для запрета использования машин. А значит, всякий выезд на них на дорогу или на пересеченную местность становится незаконным. При этом открытым остаётся вопрос по страховке: теоретически, оформить полис можно и в отсутствие документов.

Главная претензия ведомства – отсутствие заключения, которое бы подтверждало безопасность списанной техники для жизни и здоровья, охраны окружающей среды, имущества. При этом ВНИИС (Всероссийский институт сертификации) в лице официальных лиц не соглашался с Гостехнадзором и полагал, что требования технических регламентов на такие агрегаты не распространяются. Нашла коса на камень!

«На гражданке такого не найдете». Репортаж с ярмарки старого военного добра

Иногда военные продают лишнее добро. Это всегда праздник, потому что ни у кого больше нет такого и столько. На эти ярмарки традиционно слетались домовитые люди, которые в теме и умеют узнавать место и время. Очередное такое мероприятие собрало сегодня в Гомеле больше сотни желающих купить что-то военное. Мы тоже отправились в закрома цвета хаки.

Никогда не покупайте ТЕХНИКУ С КОНСЕРВАЦИИ (Военная техника с хранения)

МВД периодически выставляет на продажу списанную технику. Это не новость и не событие мирового масштаба. И даже автозаки предлагались к продаже прежде неоднократно. Но чтобы единоразово на «вторичный рынок» было выведено сразу столько много техники МВД. Такое сложно припомнить. Сайт bsk.by, управляемый РУП «Белспецконтракт», обновил базу объявлений, а мы их изучили.

В патрульно-постовой службе МВД выведены из эксплуатации сразу около десятка классических УАЗов. Модификация УАЗ-315196-035, по сути, аналог общегражданского варианта. На всех машинах убраны маяки, синие полосы и эмблемы на некоторых сохранены, на некоторых уже удалены. На тех автомобилях, где ведомство не удалило спецокраску, будущим владельцам придется демонтировать ее самостоятельно. Впрочем, сделать это будет несложно. Все это наклейки из пленки.

Салон здесь обычный, за задним рядом сидений — пространство для багажа. Предлагается около десятка вариантов. Степень износа высчитана с математической точностью — от 86 до 88%. Все внедорожники, предлагаемые к продаже, выпущены в 2012 году, но пробеги разные. Есть около 80 000 км, а есть и около 180 000. Причем разница в цене за пробег в 100 000 км небольшая — 650 рублей. Цен всего два варианта — 4000 и 4650 рублей. Все эти автомобили ждут своих покупателей недалеко от центра Минска, на территории Автохозяйства ГУВД Мингорисполкома в 1-м Извозном переулке.

Патрульно-постовая служба в структуре МВД не одна. Есть еще ППС Внутренних войск. Структурное подразделение другое, и техника у него чуть иная. Модификация УАЗ-315195 АП — это версия именно для ППС ВВ. Спецсимволики на машинах Внутренних войск изначально меньше, так что удалить ее будет еще проще.

УАЗ-315195 АП, использовавшиеся во внутренних войсках, от УАЗ-315196-035 обычной ППС отличаются специально оборудованным в кормовой части отсеком для транспортировки задержанных. Отсек отделен от основного салона металлической перегородкой, на окнах решетки. Возможно, у потенциального покупателя это место займет просторный багажник «с запасом». Пробеги от 150 000 до 200 000 км, годы выпуска — 2007—2009. Цены два варианта — 4400 и 4500 рублей. Вариантов машин на выбор много.

Также есть шанс недорого купить и грузопассажирский однообъемник УАЗ. Эта версия «буханки» для ППС ВВ называется УАЗ-390994 АП. В кормовой части также предусмотрен отсек для задержанных. Может, подойдет для охотников и рыболовов. Такой лот — один. Автомобиль 2007 года выпуска с пробегом 105 276 км предлагается к покупке за 4700 рублей.

Для тех, кому не нужен полный привод, но нужен «грузопасс», недорого к покупке предлагаются четыре экземпляра спецавтомобиля ГАЗ-2705 АЗ. Это «компакт-автозак» на базе цельнометаллического грузопассажирского фургона «ГАЗель».

Для того, чтобы демонтировать «внутреннее оснащение», будущему владельцу потребуется мощная болгарка, а то и газовый резак. Миниавтозаки выпущены в 2004—2005 годах. Разница в цене за машины с разным пробегом небольшая — 4000—4390 рублей.

Как часто возникают вопросы с Гостехнадзором?

Спецтехника порой попадает в руки не только энтузиастам, но и бизнесу. И если тот или иной агрегат нужно использовать в коммерческих целях, предпринимателя ничто не остановит. Я решил изучить этот вопрос глубже. Ведь если Гостехнадзор отказывает в регистрации самоходных машин, кто-то обжалует его решения. Иногда споры доходят до Верховного суда России, который и выносит окончательный вердикт.

Посмотрите кейс по ссылке: ПАО «Иркут» пыталось зарегистрировать авиационный багажный тягач CHARLATTE PE.200. Никакой военщины – всё утилитарно. Эта техника, как нетрудно догадаться, используется в аэропортах. Суть дела такова: ПАО в июле 2018 года обратилось в Московский Гостехнадзор за регистрацией тягача. Ведомство в выполнении процедуры отказало, ссылаясь на отсутствие сертификата, подтверждающего соответствие конструкции машины требованиям безопасности.

Вся вертикаль арбитражных судов заняла позицию Гостехнадзора и подтвердила обоснованность претензий со стороны ведомства. Но Верховный суд отменил их решения скопом и удовлетворил требования ПАО. Отказ был признан незаконным. Я не буду цитировать правовое обоснование принятого решения. Скажу лишь, что оно даёт надежду и владельцам списанной техники поставить свой транспорт на учёт. Но есть и другие решения ВС РФ, схожие по сути, но диаметрально противоположные по вердикту.

Как поставить на учёт списанную военную технику?

Итак, купить автомобиль, некогда защищавший рубежи необъятной Родины, не проблема. А что дальше? Как далеко на нём можно уехать? Здорово, конечно, собрать музей, но у людей, располагающих такими ресурсами, есть личные юристы и связи в органах. А что делать относительно простому человеку? Собрал он миллион рублей, купил БТР или «ГАЗ», и хочет пользоваться им по закону.

Регистрацией самоходных машин, к которым относятся списанные военные образцы, занимается Гостехнадзор. И, как утверждают энтузиасты, в последнее время ведомство ужесточило политику. Правда это или нет, узнаем чуть позже. А сейчас – приведём обязательные требования к транспортным средствам, подлежащим регистрации в Гостехнадзоре, и к соискателю:

Госпошлина покрывает выдачу регистрационного свидетельства и номерных знаков, изменений в ПТС. В случае покупки спецтехники у предыдущего продавца должны быть транзитные номера.

Важно: перед постановкой на учёт прохождение техосмотра обязательно. Найти орган, ответственный за процедуру, проще всего в интернете. Кстати, провести осмотр можно и на выезде (к примеру, если на технику установлены гусеницы).

Продажа военной техники в Белоруссии (21 фото)

УАЗ-3151 Автомобиль высокой проходимости УАЗ-3151 — преемник легендарного «козлика» УАЗ-469Б. Выпускается Ульяновским автомобильным заводом в различных модификациях с 1972 года. Имеет открытый кузов со съемным тентом и задним откидным бортом. Несмотря на то что эта машина менее комфортна, чем, к примеру, ВАЗ-2121 «Нива», у нее есть четыре двери, что облегчает доступ к сиденьям заднего ряда. В Вооруженных силах автомобиль используется как средство подвижности вооружения. Пользуется спросом у охотников, рыболовов. Машину отличали очень высокая проходимость и прочность конструкции. Главные недостатки — посредственная управляемость и эргономика, низкое качество изготовления отдельных узлов и сборки. Из плюсов ­— отличная ремонтопригодность.

Грузоподъемность — 7 чел. + 100 кг. Собственная масса — 1680 кг. Полная масса — 2480 кг. Дорожный просвет — 300 мм. Радиус поворота — 7 м. Максимальная скорость — 110 км/ч. Вместимость баков — 78 л. Норма расхода топлива на 100 км — 16 л. Запас хода — 480 км. Глубина брода — 0,7 м. Масса буксируемого прицепа — 850 кг. Цена: от 10 млн. (1,150$)

УАЗ-452 Автомобиль повышенной проходимости УАЗ-452 до сих пор колесит по дорогам Беларуси. « Буханки» можно встретить, например, на службе в медицинских учреждениях малых городов и сел. Сельские жители полюбили полноприводные «санитарки» за их непревзойденные ходовые качества. Аварийные службы в сельской местности не представляют себя без УАЗов — большинство специального оборудования установлено на базовом шасси. Неспроста эту машину облюбовали и военные, ведь УАЗ-452 способен преодолевать снежный покров толщиной 50 см, двигаться по танковой колее и при этом везти более 800 кг груза.

За почти полвека с момента выпуска машина на конвейере сменила только индекс, а внешний вид и конструкция остались прежними, ее можно назвать рекордсменом автомобильного долгожительства. Выпускается Ульяновским автомобильным заводом с 1965 года. Кузов цельнометаллический. Как и УАЗ-3151, в Вооруженных силах используется в качестве средства подвижности вооружения.

Грузоподъемность — 850 кг. Допустимая масса буксируемого прицепа — 850 кг. Собственная масса — 1650 кг. Полная масса — 2450 кг. Дорожный просвет под осями — 300 мм. Радиус поворота — 7 м. Максимальная скорость — 110 км/ч. Норма расхода топлива на 100 км — 16,5 л. Двигатель карбюраторный, мощность — 98 л. с. Число перевозимого личного состава — 7 чел. Цена: от 11 млн. (1,270$)

«Урал-4320» Машина «Урал-4320» выпускается Уральским автомобильным заводом с 1977 года. Кузов с открывающимся задним бортом выполнен из металла, изготовителем предусмотрены направляющие для установки тента. В кабине с легкостью поместятся три человека. Автомобиль оборудован шинами с регулируемым давлением и запасным колесом с механизмом для подъема. Возможна установка лебедки. В Вооруженных силах используется как тягач или средство подвижности вооружения. В народном хозяйстве эти грузовики часто переоборудуют под лесовозы. Благодаря отличной проходимости «Урал-4320» пользуется спросом и нередко продается через аукцион в связи с большим количеством желающих его приобрести.

Грузоподъемность — 5000 кг. Собственная масса — 8440 кг. Полная масса — 13 665 кг. Двигатель — дизельный, 4-тактный, марки «КамАЗ-740», 210 л. с. Максимальная скорость — 85 км/ч. Вместимость баков — 270 л. Норма расхода топлива на 100 км — 45 л. Запас хода — 600 км.

Глубина брода — 1,5 м. Дорожный просвет — 400 мм. Тяговое усилие лебедки — 7000 кгс. Масса буксируемого прицепа — 7000 кг. Цена: от 37 млн.(4,270$)

Гусеничный транспортер-тягач МТ-ЛБ Легкий многоцелевой гусеничный транспортер-тягач предназначен для буксировки прицепов общей массой до 6,5 тонны, перевозки людей и грузов. Часто базовое шасси используется для монтажа различного специального оборудования. В основном машину приобретают россияне для охоты, рыбалки в заснеженной и болотной местности. Тягач, кроме высокой проходимости, обладает плавучестью.

Масса перевозимого груза — 2500 кг. Масса снаряженного транспортера — 9500 кг. Двигатель — дизельный, марки ЯМЗ-238В. Рулевой механизм — планетарно-фрикционный. Максимальная скорость — 60 км/ч. Расход топлива при скорости 40 км/ч — 90—120 л на 100 км. Цена: от 80 млн. (9,250$)

ГАЗ-66 На базе ГАЗ-66 выпускалось множество специализированных машин. Самые массовые из них следующие: почтовые и хлебные фургоны, автомобили для доставки товаров в отдаленные села, цистерны, заправщики, передвижные мастерские. В Минске даже есть грузовик, переоборудованный в передвижную баню

Агрегаты ГАЗ-66 устанавливались на автобусах повышенной проходимости ПАЗ-3201. Однако образ ГАЗ-66 у большинства людей ассоциируется с военной службой. В армию поставлялись в основном модификации, оборудованные лебедками, экранированным электрооборудованием и системой регулирования давления в шинах. На базе ГАЗ-66 было создано множество модификаций для нужд армии — от топливозаправщиков до машин связи.

Двигатель — карбюраторный, четырехтактный, марки ЗМЗ-66, 115 л. с. Максимальная скорость — 90 км/ч. Вместимость баков — 210 л. Норма расхода ГСМ на 100 км — 31,5 л. Запас хода — 660 км. Грузоподъемность — 2000 кг. Собственная масса — 3640 кг. Полная масса — 5970 кг. Глубина брода — 0,8 м. Тяговое усилие лебедки — 3500 кгс. Масса буксируемого прицепа — 2000 кг. Цена: от 12,8 млн (1,480$)

ЗиЛ-131 ЗиЛ-131 — это модернизированная версия ЗиЛ-157. Но если последний можно встретить разве что в музее ретроавтомобилей, то «сто тридцать первый» даже сейчас выглядит вполне современно. Покатые крылья, обзорные ветровые стекла и самый главный козырь — проходимость не дают машине полностью уйти в отставку. В Вооруженных силах на базе этого автомобиля смонтировано множество специального оборудования: мастерские, бочки для топлива, машины связи. В народном хозяйстве ЗиЛ пользуется спросом в первую очередь у работников лесной промышленности. Без особых усилий кунг может быть переоборудован в удобную вахту. Благодаря уникальной проходимости автомобиль своим ходом доберется в самую гущу белорусского Полесья.

Двигатель — карбюраторный, четырехтактный, марки ЗИЛ-131, 150 л. с. Максимальная скорость — 80 км/ч. Вместимость баков — 340 л. Грузоподъемность — 5000 кг. Собственная масса — 6700 кг. Полная масса — 11 925 кг. Норма расхода ГСМ на 100 км — 51 л. Запас хода — 660 км. Глубина брода — 1,4 м. Тяговое усилие лебедки — 4500 кгс. Масса буксируемого прицепа — 4000 кг. Цена: от 14,3 млн (1,650$)

В России продается списанная военная техника. Разбираем, как купить БТР и оформить его на себя

Автотехника – чисто мужское хобби: вряд ли прекрасной половине человечества придёт на ум мысль купить танк или бронетранспортёр. Какой русский не любит «проходимца»: машину, способную форсировать болота и мелкие реки? Лучшие образцы такой техники служат армии и специальным войскам. Недавно мы задались вопросом, можно ли купить в собственность военные машины?

И выяснили, что вместо ответа нас ждёт правовой вакуум. С одной стороны, на рынке – полно предложений самой странной техники. С другой, для законного владения ею транспорт нужно поставить на учёт в Гостехнадзоре. А он, как выясняется, слову хозяин: то даст, но назад заберёт. Получится ли законно владеть танком, БТРом или вездеходом?

Нажмите на нужный пункт, чтобы раскрыть список

Качество двигателей К поставке предлагаются двигатели хранения и консервации, вал номинальный Двигатели номерные, сопровождаются надлежащей документацией Проведена полная предпродажная подготовка — ревизия, замена РТИ и пр.

Контроль качества Каждый двигатель проходит стендовые испытания перед отгрузкой Проводится полная предпродажная подготовка Моторы готовы к установке на технику и вводу в эксплуатацию

Гарантии Поставка по Договору, гарантия 1 год, пломбы, документы

Доставка Доставка в регионы, погрузка на транспорт или в ТК по России и СНГ осуществляется по согласованию

Год выпуска двигателей Двигатели нового образца произведены на заводах ЯМЗ (ПАО Автодизель), ТМЗ, КамАЗ начиная с 2010 года Если Вам требуются заводские двигатели старого образца, то укажите это в вашем запросе