Изобретение касается эксплуатации паровых турбин.
Известны валоповоротные устройства паровых турбин, содержащие электродвигатель с механической передачей к ротору турбины и звено зацепления.
Такие устройства могут быть включены в работу только после полной остановки ротора турбины, в результате чего при пуске валоповоротного устройства увеличивается износ баббита подшипников из-за сухого трения в момент трогания ротора, а в деталях устройства возникают большие дополнительные напряжения.
Цель изобретения — обеспечить автоматическое включение валоповоротного устройства при совпадении скоростей вращения ротора и выходного вала механической передачи.
Для этого на роторе и выходном валу механической передачи установлены тахогенераторы переменного тока, подключенные через триггерные счетно-импульсные ячейки с усилителями и логический диодный элемент «И к управляющему реле звена зацепления.
На чертеже изображена схема предложенного устройства.
переменного тока установлен на роторе турбины. Через полупроводниковые усилители 3 и 4 напряжение тахогенераторов 1 и 2 подается на триггерные счетно-импульсные ячейки 5 и 6.
При выбеге турбины скорость вращения ее ротора снижается до уровня скорости вращения выходного вала механической передачи
в течение промежутка времени, достаточного для включения электродвигателя валоповоротного устройства. Ячейки 5 и 6 начинают счет импульсов. Пока скорость вращения тахогенератора 2 на роторе турбины больше скорости вращения тахогенератора 1, ячейки 6 быстрее считывают приходящие нмпульсы, и при получении восьмого импульса подают команду на сброс в ячейки 5 и 6. Счет начинается снова. Так повторяется до тех пор, пока
скорость вращения тахогенератора 2 не сравняется со скоростью вращения тахогенератора 1 или станет немного меньше. Тогда, прежде чем поступит сигнал о восьмом импульсе с ячеек 6, такой сигнал поступит с ячеек 5 и
будет ждать прихода такого же сигнала с ячеек 6. Как только это произойдет, логический диодный элемент «И 7 через усилитель 8 подаст команду на управляющее реле 9 звена зацепления. В результате валоповоротное устФормула изобретения
Валопэворотное устройство паровой турбины, содержащее электродвигатель с мехаиической передачей к ротору турбины и звено зацепле ия, отличающееся тем, что, с целью азтоматического включения при совпадении скоростей вращения ротора и выходного вала механической передачи, на роторе и выходном валу механической передачи установлены тахогенераторы переменного тока, подключенные через триггерные счетно-импульсные ячейки с усилителями и логический диодный элемент «И к управляющему реле звена зацепления.
В статье дана информация о валоповоротном устройстве паровой турбины, приведена схема работы, описан порядок запуска и дан чертеж гидроматора.
Гидравлическое поворотное устройство состоит, в сущности, из двух компонентов:
- гидравлического агрегата с масляным насосом высокого давления и регуляторами расхода (см. раздел 3.4), поставляющего масло для подъема и поворота
- гидравлического блока с гидромотором и ручным масляным насосом
Гидравлический блок помещен вместе с гидромотором на задней подшипникоавой опоре турбины и состоит из следующих компонентов:
- гидромотор тип MCR05D520 с шестерней
- 4 шт соленоидных клапанов
- 2 шт редукционных клапанов (высокого и низкого давления)
- ручного маслонасоса
Порядок запуска валоповоротного устройства следующий:
Если выполнены разрешающие условия для запуска функциональной группы (нулевые обороты)
- Включить функциональную группу Валоповоротное устройство (включи+разреши)
- Включается подъемный насос, и масло поступает к подшипникам (подъемное масло) и к гидравлическому блоку поворотного механизма.
- Примерно через 20 сек открывается соленоидный клапан MAK10AA302 (т.е. клапан находится под напряжением).
Теперь масло поступает через редукционный клапан низкого давления 2,0 МПа (изб.) к гидромотору, шестерня поворачивается и вступает в зацепление с колесом ротора турбины - Открывается соленоидный клапан MAK10AA301 (клапан под напряжением) на 3 сек, шестерня прижимается к зацеплению в позиции над колесом на валу турбины.
- Если не произойдет полное зацепление шестерни с колесом ротора, закрывается соленоидный клапан MAK10AA301, закрывается соленоидный клапан MAK10AA302 и открывается на 5 сек соленоидный клапан MAK10AA304 (реверсивный ход), шестерня выйдет из зацепления. Затем повторяются пункты 3) и 4).
- После полного установлении шестерни в зацеплении конечный выключатель (MAD20CG051) с задержкой дает сигнал открытия соленоидного клапана MAK10AA303 и закрывания соленоидных клапанов MAK10 AA302 и MAK10 AA301
- Масло под полным давлением поступает через соленоидный клапан MAK10AA303, который находится под напряжением, к гидродвигателю, который поворачивает с помощью шестерни и колеса вал турбины.
- Шестерня удерживается в зацеплении с колесом осевой силой от косозубого зацепления.
- Если при запуске турбины обороты вала турбины увеличиваются выше поворотных, шестерня выталкивается из зацепления осевой силой от косозубого зацепления и силой пружины.
- Конечный выключатель в результате установившегося положения шестерни закрывает соленоидный клапан MAK10 AA303, и обороты выше 300 мин-1 выключают ФГ валоповоротного устройства (отключат подъемный масляный насос)
гидроматор валоповоротного устройства
ПРИМЕЧАНИЕ: Ручной масляный насос (подающий масло к гидромотору) можно использовать для поворота ротора турбины только в том случае, если движется подъемный насос, обеспечивает достаточное давление масла к подшипникам мин. 2 МПа(изб) и ротор не вращается.
Этот насос может использоваться в случае:
(Visited 4 624 times, 1 visits today)
Автор admin
Паровая турбина является двигателем, в котором потенциальная энергия пара превращается в механическую работу вращающегося ротора.
Любая турбина состоит из неподвижных и вращающихся частей. Совокупность всех неподвижных частей принято называть статором турбины, а вращающихся – ротором.
Рассмотрим типичную конструкцию одноцилиндровой конденсационной турбины мощностью 50 МВт с начальными параметрами пара 8,8 МПа, 535 °С (рис. 1.4.). В этой турбине применён комбинированный ротор. Первые 19 дисков, работающих в зоне высокой температуры, откованы как одно целое с валом турбины, последние три диска – насадные. Применение насадных дисков в зоне высокой температуры, как правило, не допускается во избежание ослабления натяга их на валу из-за ползучести. Выполнение же трёх последних дисков цельноковаными потребовало бы увеличения диаметра поковки ротора.
Совокупность неподвижной сопловой решётки, закреплённой в сопловых коробках или диафрагмах, со своей вращающейся рабочей решёткой, закреплённой на следующем по ходу пара диске, принято называть ступенью турбины. Проточная часть рассматриваемой одноцилиндровой турбины состоит из 22 ступеней, из которых первая называется регулирующей, вторая – первой нерегулируемой, а все остальные, кроме последней, – промежуточными.
В каждой сопловой решётке поток пара ускоряется в сопловых каналах специально выбранного профиля и приобретает необходимое направление для
безударного входа в каналы между рабочими лопатками. Усилия, развиваемые потоком пара на рабочих лопатках, вращают диски и связанный с ним вал.
По мере понижения давления пара при прохождении от первой к последней ступени удельный объём пара сильно растёт, что требует увеличения проходных сечений сопловых и рабочих решёток, и соответственно высоты лопаток и среднего диаметра ступеней.
К переднему торцу ротора прикреплён приставной конец вала, на котором установлены бойки предохранительных выключателей (датчики автомата безопасности), воздействующие на стопорный и регулирующие клапаны и прекращающие доступ пара в турбину при повышении частоты вращения ротора на 10–12 % по сравнению с расчётной.
Приставной конец вала с помощью гибкой муфты соединён с валом главного масляного насоса, корпус которого своим всасывающим патрубком прикреплён к приливу картера переднего подшипника.
Главный масляный насос предназначен для подачи масла в систему смазки подшипников турбины и генератора (при давлении 0,15 МПа) и в систему регулирования (при давлении 2 МПа), обеспечивающую автоматическое поддержание заданной частоты вращения ротора турбины. Датчиком частоты вращения является быстроходный упругий регулятор скорости, установленный на конце вала насоса. Со стороны выхода пара ротор турбины соединён полугибкой муфтой с ротором генератора.
Статор турбины состоит из корпуса, в который вварены сопловые коробки, соединённые с помощью сварки с клапанными коробками, установлены обоймы концевых уплотнений, обоймы диафрагм, сами диафрагмы и их уплотнения. Корпус этой турбины кроме обычного горизонтального разъёма имеет два вертикальных разъёма, разделяющих его на переднюю, среднюю части и выходной патрубок. Передняя часть корпуса – литая, средняя и выходной патрубок – сварные.
К неподвижным частям турбины относятся также картеры её подшипников. В переднем картере расположен опорно-упорный подшипник, в заднем – опорные подшипники роторов турбины и генератора.
Передний картер установлен на фундаментной плите и при тепловом расширении корпуса турбины может свободно перемещаться по этой плите. Задний же картер выполнен как одно целое с выхлопным патрубком турбины, который при тепловых расширениях остаётся неподвижным благодаря его фиксации пересечением поперечной и продольной шпонок, называемым фикспунктом, или мёртвой точкой.
Передняя часть корпуса турбины соединена с передним картером с помощью специальных лап, предусмотренных на корпусе, и поперечных шпонок, установленных на боковых приливах картера. Благодаря такому соединению тепловые расширения корпуса турбины при прогреве и тепловые укорочения его при остывании полностью передаются переднему картеру, который, скользя по фундаментной плите, с помощью упорного подшипника перемещает ротор на такую же величину, как и тепловое удлинение или укорочение корпуса, что обеспечивает неизменность в допустимых пределах осевых зазоров в проточной части турбины между вращающимися и неподвижными элементами.
В заднем картере турбины расположено валоповоротное устройство, предназначенное для медленного вращения ротора при пуске и останове турбины. Оно состоит из электродвигателя, к ротору которого присоединён червяк, входящий в зацепление с червячным колесом, насаженным на промежуточный валик. На винтовой шпонке этого валика установлена ведущая цилиндрическая шестерня, которая при включении валоповоротного устройства входит в зацепление с ведомой цилиндрической шестернёй, сидящей на валу турбины. После подачи пара в турбину частота вращения ротора повышается и ведущая шестерня автоматически выходит из зацепления из-за проворачивания её по винтовой шпонке.
Основным назначением валоповоротного устройства является предотвращение теплового искривления ротора и нагрева баббитовой заливки подшипников при остывании и пуске турбины.
Система регулирования турбины включает: четыре клапана, регулирующих подачу пара в турбину, распределительный кулачковый валик, поворачиваемый зубчатой рейкой поршневого сервомотора, получающего импульс от регулятора скорости и открывающего или закрывающего клапаны. Профили кулачков выполнены таким образом, что регулирующие клапаны открываются поочерёдно один за другим. Такое последовательное открытие или закрытие их позволяет исключить дросселирование пара, проходящего через полностью открытые клапаны при сниженных нагрузках турбины, т.е. дросселируется лишь та часть пара, которая проходит через частично открытый клапан.
Эта система парораспределения называется сопловой в отличие от дроссельной, где всё количество пара как при полной, так и при сниженных нагрузках проходит через один или несколько одновременно открывающихся клапанов и, дросселируясь, поступает к соплам первой ступени с пониженным давлением. Понижение давления приводит к уменьшению располагаемого теплоперепада и соответствующему снижению экономичности турбины.
Основная потеря теплоты в турбинной установке происходит в её конденсаторе. Для уменьшения этой потери в корпусе турбины предусмотрено несколько патрубков, через которые пар отбирается из промежуточных ступеней на подогрев питательной воды, подаваемой в котёл.
К АВТОРСКОМУ СВИДИЕЛЬСТВУ
Республик (61) Зависимое от авт. свидетельства(22) Заявлено 05.03.73 (21) 1889399/24-.6 (51) М. Кл. с присоединением заявки Ж
Совета Министров СССР по делаи изобретений и отнро1тий (32) Приоритет
Дата опубликования описания -5 06 75 (53) УДК
62 1. 165(O88.8) И,A.Корнева,, А, П. Нелюбин и В. С. Сыркин (72) Авторы изобретения (7I) 3 яви, л„Завод ВТУЗ при Ленинградском металлическом заводе им. XXII съезда КПСС
Изобретение относится к турбостроению.
Известны валоповоротные устройства паровой турбины, содержащие приводной гид ромотор, подключенный к насосной установ- ке, и механизм ввода в зацепление ведущего и ведомого зубчатых колес. Эти устройства не обеспечивают достаточной надежности, особенно при вводе зубчатых колес в зацепление.
Цель изобретения — повышение надежно- то сти устройства, Йля этого перед гидромотором установлены двухпозиционный золотник режима валоповорота и трехпозиционный золотник с редукционным клапаном режима И ввода в зацепление, оба золотника снабжены управляющими электромагнитами и дросселями на сливных линиях, а управляющие электромагниты трехпозиционного золотника соединены с реле времени и промежуточ-20 ными реле реверса гидромотора.
На фиг. 1 изображен механизм привода валоповоротного устройства; на фиг. 2— принципиальная схема гидравлической части устройства; на фиг. 3 — электрическая схема.
Гидромотор 1 радиальна-поршневого типа соединен по-.редством муфты 2 с шлицевым валом 3 ведущего зубчатого колеса 4.
Венец ведомого зубчатого колеса 5 установлен на муфте 6, соединяющей вал ротора турбины с валом ротора генератора, Основными узлами механизма включения валоповорота являются сервомотор 7 и переводная вилка 8 с рычагами, перемещакщая ведущее зубчатое колесо по винтовым шлицам вала 3.
Гидравлический привод (см. фиг, 2) состоит из насосной установки, включающей винтовой насос 9, питающий систему через магнитно-сетчатый фильтр 10, предохранительный клапан с переливным золотником 11, используемый в качестве стабилизатора давления, и аккумулятор 12 для сглаживания пульсаций насоса и аварийного режима.
Подвод рабочей жидкости к гидромотору
1 в режиме валоповорота осуществляется двухпозиционным золотником 13 с управлением от электромагнитов.
Для настройки расчетной скорости гид ролкотора 1 и ее стабилизации при возможном изменении нагрузки на выходе золотника 13 Включены дроссель 14 с регулятором, используемый в качестве регулятора скорости, и напорный золотник 15 (подпорный клапан), Управление гидромотором 1 в режиме 1О ввода в зацепление осуществляется реверсивныл трехпозиционным золотником 16, Для снижения момента гидромовора в процессе ввода ведущего зубчатого колеса
4 В зацепление подвод жидкости к золотни= — 4 ку 16 Осушествляется через редукционный клапан 17 при пониженном давлении.
Дроссель с регулятором 18 обеспечива.— . ет работу гидромотора В режиме Включения при пониженной скорости вращения.
Предохранительные клапаны 19 обеспечивают защиту гидромотора и механизма привода валоповоротного устройства от пес регрузки.
Электрическая система дистанционного управления золотниками привода содержит реле 20, 21, 22 Времени и промежуточные реле 23, 24, управляющие электромагни- тами 25, 26 трехпозиционного золотника
16, а также концевой Выключатель 27 и . промежуточное реле 28., управляющие электромагнитом 29 двухпозиционного золотника.
Работа привода осушествляется В двух режимах: режим ввода ведушего зубчатого ко»ес» в .- ацепление; режим Валоповорота.
Вк»ючение валоповорота начинается с
В первых двух вариантах необходимо про вернуть ведушее колесо. Проворот осушеств»яется автоматически при замыкании контактор реле времени 20, что обеспечивает питание катушки промежуточного реле 23, контакты которого включает электромагнит 25 трехпозиционного реверсивного золотника 16, Гидромотор 1 проворачивается. При этом ведущее колесо 4 под давлением поршня сервомотора 7 через систему внутренних рычагов перемешается вдоль зубьев венца, Если ведущее колесо дошло до упора в ведомое колесо таким образом, что усилие перемещения действует в пределах угла треь .. ния, то необходимо произвести реверс гидромотора 1.
Реверс осуществляется следующим образом. Спустя время ввода ведущего ко- леса 4 в зацепление под действием сервомотора 7 размыкаются контакты реле времейи 21 в цепи промежуточного реле 23 и замыкаются контакты в цепи реле 24 и реле 22 времени.
При замыкании контактов реле 24 вклю чается второй электромагнит 26 трехпози-! ционного реверсивного золотника 16, Гид ромотор 1 вращается в противоположном ! ,направлении. Ведущее колесо 4 сходит с упора.
Спустя время выдержки первая пара
J ,контактов реле 22 времени отключит реле
24,- а вторая пара контактов включит через реле 23 электромагнит 25, осуществляя вращение гидромотора 1 в первоначальном направлении.
При этом ведущее колесо 4 под давлением поршня сервомотора 7 через систему внутренних рычагов переместится вдоль зубьев ведомого колеса 5, Когда Ведушее колесо 4 войдет в зацеплелгие, автоматически происходит переключение гидромотора 1 с режима периодического реверсивного Врашения на режим валоповорота. Это осуществляется следуюшим образом, Связанный с Веду(»им ко»есом 4 наруж
НЫЙ Ва» ИОВОРВЧИВВЕТСЯ и ОВОим Выст
I своим Выступом нажимает на рычаг лонцевого включателя
27, нормально разомкнутый контакт которого, замыкаясь, будет питать катушку промежуточного реле 28, контакты которого Включат электромагнит 29 двухпозициОнного золотника 13, осуществляя режил валоповорота.
При нападке элементы гидравлического привода настраивают на расчетные расход и давление рабочей жидкости, обеспечиваюшие требуемые крутящий момент и скорость гидромотора в обоих режил ах.
Таким образом, валоповоротное устройство обеспечивает ввод в зацепление ве» дущего колеса при малых контактных нап- . ряжениях на торцах зубьев путем уменьшения крутящего момента и скорости враще; ния гидромотора; уменьшается износ тор- цов зубьев колес путем осуществления автоматического импульсного периодического реверсивного вращения гидромотора в режиме ввода в зацепление при упоре торцов зубьев.
1. Ва опов тное с во па ов и тгодины содержащее приводной гидромотор, подключенный к насосной установкейи механизм ввода в эаш.пление ведущего и ведомого зубчатых колес, о т л и ч а ю— щ е е,с я тем, что, с целью повышения надежности, перед гидромотором установлены двухпозиционный золотник режима валоповорота и трехпозиционный золотник с редукционным клапаном режима ввода в зацепление, оба золотника снабжены управляющими электромагнитами и дросселями на сливных линиях, а управляющие электромагц ниты трехпозиционного золотника соединены с реле времени и промежуточными реле реверса гидромотора.
2, Валороворотное устройство по и. 1, И о т л и ч а ю щ е е с я тем, что ведущее колесо кинематически =вязано с концевым выключателем в цепи управляющего электромагнита двухпозиционного золотника.
Составитель A.Kå . вшииков
Редактор H.Êâà÷àäçå Техред 11.Кврандашова Корректор З.Тврв овв
Изд. М 6$+ Тираж 565 Подписное
Ц11И1111П f îñóäàðñòíåííîão комитета Совета Министров СССР по двлам изобретений и открытий
NocKBd, 1!3035, Раушская иаб., 4
Предприятие «Патент», Москва, Г 59, Бережковская наб., 24
Изобретение касается паровых турбин, а его объектом является валоповоротное устройство, предназначенное для прокручивания валопровода турбины при ее остановке после прекращения подачи пара и перед пуском турбины.
В таком известном аналоге опорные элементы выполнены в виде роликов, попарно установленных на каретках и формирующих опорную цилиндрическую поверхность, коаксиальную ведомому кольцу для центрирования зубчатого колеса относительно этого кольца и оси обгонной муфты. Такое центрирование зубчатого колеса, являющегося ободом обгонной муфты, как и в других описанных выше аналогах, требует осуществления мер, позволяющих уменьшить трение качения опорных роликов, обеспечить высокую износостойкость контактирующих поверхностей и предотвращение перекоса указанного зубчатого колеса.
В основу настоящего изобретения поставлена задача создания такого валоповоротного устройства, в котором опорные элементы зубчатого колеса механической передачи, являющегося ободом обгонной муфты, оказывали бы минимальное воздействие этого колеса как в качестве элемента звена механической передачи, так и в качестве элемента обгонной муфты.
Эта задача решается в валоповоротном устройстве, которое содержит электропривод, редукционную механическую передачу, обгонную муфту, ободом которой является конечное зубчатое колесо передачи, и опорные элементы для этого колеса, расположенные под нижней половиной обгонной муфты, и в котором, в соответствии с сущностью изобретения, опорные элементы установлены так, что ось формируемой ими опорной цилиндрической поверхности расположена ниже оси ведомого кольца обгонной муфты на величину, находящуюся в пределах расчетного зазора между поверхностью указанного зубчатого колеса с упорными площадками и защелками на ведомом кольце при его вращении. При этом упорные площадки зубчатого колеса расположены под таким острым углом к его радиальным сечениям, который приводит к возникновению радиальной составляющей усилия в месте контакта защелок ведомого кольца с упорными площадками, величина которой достаточна для смещения зубчатого колеса в радиальном направлении. Благодаря такому исполнению, с учетом равномерного распределения по окружности защелок ведомого кольца и упорных площадок ведущего зубчатого колеса, будет происходить его равностороннее радиальное смещение, и тем самым самоцентрирование относительно ведомого кольца и оси обгонной муфты. При выключении валоповоротного устройства ведущее зубчатое колесо обгонной муфты выйдет из зацепления с ведомым кольцом и опустится на опорные элементы. Так как последние служат только для поддержания ведущего зубчатого колеса обгонной муфты в отключенном положении валоповоротного устройства, указанные опоры могут быть выполнены наиболее простыми в конструкционном и технологическом исполнениях.
Сущность настоящего изобретения поясняется следующим далее подробным описанием примера его осуществления, изображенного на прилагаемых чертежах, на которых: фиг. 1 изображает валоповоротное устройство в продольном разрезе; фиг. 2 — валоповоротное устройство в поперечном разрезе А-А на фиг. 1.
Изображенное на чертежах валоповоротное устройство содержит электродвигатель 1, соединенный через гидромуфту предельного момента 2 с редукционной механической передачей, состоящей из червячной пары с ведомым червячным колесом 3 и шестеренной пары с конечным зубчатым колесом 4. Последнее одновременно является ведущим элементом обгонной муфты в качестве ее обода, а ведомым элементом этой муфты является кольцо 5, закрепляемое на валу паровой турбины.
По внутренней поверхности зубчатого колеса 4 с равномерном шагом по окружности выполнены вырезы, с помощью которых образованы упорные площадки 6, служащие для контактного взаимодействия с подпружиненными поворотными защелками 7, установленными на ведомом кольце 5 обгонной муфты. Каждая из упорных площадок 6 расположена под острым углом α к радиальному сечению зубчатого колеса 4. При этом величина угла α должна быть такой, чтобы с учетом сил трения между упорной площадкой 6 и взаимодействующего с ней конца поворотной защелки 7, веса зубчатого колеса 6 и тангенциального усилия, развиваемого этим колесом, радиальная составляющая этого усилия была достаточна для смещения колеса 6 в радиальном направлении.
Под нижней половиной обгонной муфты на полуобойме-скобе 8 закреплены опорные элементы 9 для зубчатого колеса 4. Эти опорные элементы 9 могут быть выполнены в виде пластин, наплавленных слоев и пр. При этом опорные элементы 9 расположены на таком радиальном расстоянии от оси обгонной муфты, что образуемая или цилиндрическая опорная поверхность смещена своей осью вниз от оси обгонной муфты. Это смещение составляет величину, при которой во время вращения вала турбины и ведомого кольца 5 при отключенном валоповоротном устройстве и опустившемся на опорные элементы зубчатом колесе 4 между его поверхностью с упорными площадками 6 и защелками 7 остается заданный расчетный зазор, достаточный для свободного вращения ведомого кольца 5.
Работа описанного валоповоротного устройства происходит следующим образом.
На рабочем режиме ведомое кольцо 5 обгонной муфты вращается с частотой, при которой под действием центробежных сил, действующих на свободные концы поворотных защелок 7, они находятся в положении, при котором их пружины сжаты и защелки выведены из взаимодействия с зубчатым колесом 4. При этом это колесо лежит на опорных элементах 9. При остановке турбины после прекращения подачи в нее пара частота вращения резко снижается и пружины защелок 7 освобождаются от воздействующих на них сжимающих усилий, в результате чего защелки 7 поворачиваются, выступая над поверхностью ведомого кольца 5. При этой частоте включается электродвигатель 1 валоповоротного устройства и начинается вращение с малой частотой зубчатого колеса 4, являющегося ведущим элементом обгонной муфты. Во время вступления в контактное взаимодействие упорных площадок 6 с защелками 7 между ними создается усилие с радиальной составляющей, воздействующей на зубчатое колесо. Это приводит к радиальному смещению зубчатого колеса 4 и к его подъему над опорными элементами 9. Так как указанные радиальные усилия, действующие на зубчатое колесо 4 равномерно распределяются по окружности, происходит самоцентрирование зубчатого колеса 4 относительно осей ведомого кольца 5 и обгонной муфты. Дальнейшая работа валоповоротного устройства осуществляется при отсутствии контакта зубчатого колеса 4 с опорными элементами 9.
При включении валоповоротного устройства перед пуском турбины происходят те же самые процессы, как и описано выше, т.е. подъем зубчатого колеса 4 с опорных элементов 9 и самоцентрирование этого колеса относительно оси обгонной муфты. После подачи в турбину пара и набора расчетной частоты вращения валоповоротное устройство отключается, и при этом происходит расцепление зубчатого колеса 4 с ведомым кольцом 5 и посадка этого колеса 4 на опорные элементы 9.
Источники информации 1. Авторское свидетельство. СССР N 989109, F 01 D 25/34, 1983.
2. Авторское свидетельство. СССР N 1204751, F 01 D 25/34, 1986.
3. Авторское свидетельство. СССР N 274123, F 01 D 25/34, 1969.
Устройство предназначено для прокручивания валопровода паровой турбины при ее остановке после прекращения подачи пара и перед пуском турбины. Валоповоротное устройство содержит электропривод, редукционную механическую передачу, конечное зубчатое колесо которой является ободом обгонной муфты с упорными площадками для поворотных подпружиненных защелок на ведомом кольце валопровода, и опорные элементы. При этом последние расположены так, что ось образуемой ими опорной цилиндрической поверхности расположена ниже оси ведомого кольца валопровода, а упорные площадки под таким углом к радиальным сечениям зубчатого колеса, чтобы при контакте с подпружиненными защелками ведомого кольца возникала радиальная составляющая, способная сместить зубчатое колесо в радиальном направлении и поднять его над опорными элементами. Благодаря этому последние оказываются разгруженными и могут быть выполнены в наиболее простом конструкционном и технологическом исполнении. 2 ил.
Валоповоротное устройство, содержащее электропривод, редукционную механическую передачу, обгонную муфту, ободом которой в качестве ведущего элемента является конечное зубчатое колесо механической передачи, выполненное с вырезами по внутренней поверхности, которые формируют упорные площадки для поворотных подпружиненных защелок, установленных на ведомом кольце, и опорные элементы для зубчатого колеса, являющегося ободом обгонной муфты, которые расположены под нижней половиной обгонной муфты, отличающееся тем, что опорные элементы расположены так, что ось формируемой ими опорной цилиндрической поверхности расположены ниже оси ведомого кольца обгонной муфты на величину, находящуюся в пределах расчетного зазора между поверхностью указанного зубчатого колеса с упорными площадками и защелками на ведомом кольце при его вращении, при этом упорные площадки зубчатого колеса расположены под таким острым углом к его радиальным сечениям, который приводит к возникновению радиальной составляющей усилия в месте контакта защелок ведомого кольца с упорными площадками зубчатого колеса, величина которой достаточна для смещения зубчатого колеса в радиальном направлении.
